Korte vragen

[Meltrain]

Dat zal ongetwijfeld, al valt een groot gedeelte van de smaakgevoeligheid al te tackelen door de Bluetooth-functie van de radio onklaar te maken, zodat de chauffeur alleen de reguliere zenders via FM en/of DAB+ kan ontvangen in de bus.

En waarom is dat beter?

[Selivio]

Waarom mag een chauffeur überhaupt een radio/muziek aan? Zijn daar geen regels voor? Heeft zo'n chauffeur zelf geen gevoel voor dienstverlening?

Een radio is een punt in de concessievoorwaarden. De ene concessie verbiedt een radio in de bus (GD als voorbeeld), de ander staat het toe. Verder is een radio/muziek gewoon toegestaan in de wegenverkeerswet, dus nee, daar zijn vanuut daar geen strakke regels voor. Een vervoerder verwacht wel van het personeel dat eventuele muziek "geen hinder geeft" aan de reizigers, maar dat is ook weer nogal persoonsgebonden (wat jij bijvoorbeeld hinderlijk vindt, heeft een ander totaal geen last van). Met dienstverlening heeft het naar mijn mening sowieso weinig te maken, en of de chauffeur daar gevoel voor heeft, geen idee, ken de beste man niet...

[MaartenD]

Circa 15 jaar geleden hadden volgens mij veel meer lijnbussen een radio aan boord die ook gewoon over de speakers in het interieur te horen was. Vond dat eigenlijk altijd wel prettig...

Het is dat ik 15 jaar geleden niet zoveel met de bus ging (dat is al wat langer geleden), maar ik heb het nog nooit meegemaakt. Ik zou het ook ontzettend storend vinden. Waarom zou ik verplicht naar muziek moeten luisteren in de bus? Gaan we dat dan ook in de trein krijgen of zo?
Het is geen magazijn waar de arbeidsvitaminen uit het plafond moet schallen om de werknemers een beetje aan het werk te krijgen.

Maar goed, het lijkt tegenwoordig ook al vrij normaal dat elke reiziger de muziek op de speaker van de telefoon zet. Dat soort asociaal gedrag heb ik ook nooit begrepen.

[trolly]

Een vervoerder verwacht wel van het personeel dat eventuele muziek "geen hinder geeft" aan de reizigers, maar dat is ook weer nogal persoonsgebonden (wat jij bijvoorbeeld hinderlijk vindt, heeft een ander totaal geen last van). Met dienstverlening heeft het naar mijn mening sowieso weinig te maken, en of de chauffeur daar gevoel voor heeft, geen idee, ken de beste man niet...

Als er een passagier aan de chauffeur vraagt of de muziek wat zachter kan, mag je er volgens mij van uitgaan dat die passagier die muziek als hinderlijk ervaart. Dat de chauffeur het volume dan moeten beperken lijkt me ook logisch, want deel van het reisgenot van de desbetreffende passagier (en kleine moeite). Of we het over Rammstein of Rieu hebben lijkt me daarbij eigelijk niet zo heel relevant.

[nvdw]

En als het geluid al halverwege de bus komt, staat-ie ook gewoon veel te hard.

Uit dat ding als je reizigers in de bus hebt - maar mijn devies is niet dat van iedereen.

[Meltrain]

Wat is de logica van de stoelnummers in de IC Berlijn?
Bijvoorbeeld: stoel 31 is naast het raam en daarnaast is stoel 33. Voor 31 zit stoel 32, maar voor 33 zit 38.
Aan de andere kant van het gangpad heb je 35 naast het raam met ernaast 37. Voor 35 zit dan weer 36 met ernaast 34.

[Daniel]

Ik heb er ooit een mooi stukje over gelezen, maar dat kan ik zogauw even niet vinden. Er zit een logica in die uitgaat van coupés met 8 zitplaatsen naast elkaar als basis als ik het goed zeg. Daarbij zijn de nummers op een bepaalde manier verdeeld zodat mocht er een ander type rijtuig rijden die stoel 31 die je benoemd dus altijd een raamplaats blijft.
Daarom kan de volgorde raar lijken met ontbrekende nummers, maar dat gaat er dus om dat een stoel aan het gangpad in elke layout eenzelfde nummer heeft net als een stoel aan het raam.

[diederickx]

^^ Dat was hier.

[ArrivaBas]

Dat zal ongetwijfeld, al valt een groot gedeelte van de smaakgevoeligheid al te tackelen door de Bluetooth-functie van de radio onklaar te maken, zodat de chauffeur alleen de reguliere zenders via FM en/of DAB+ kan ontvangen in de bus.

En waarom is dat beter?

FM-radiozenders draaien over het algemeen een mix van popmuziek, dat het overgrote gedeelte van de passagiers in ieder geval enigszins kan waarderen. Met Bluetooth kan de chauffeur zijn muziek naar eigen smaak kiezen, wat ook uitnodigt tot het filteren op bepaalde genres.

[hauptbahnhof]

En als het geluid al halverwege de bus komt, staat-ie ook gewoon veel te hard.

Uit dat ding als je reizigers in de bus hebt - maar mijn devies is niet dat van iedereen.

Een bus rijden kan best saai/slaapverwekkend zijn. Voor sommige mensen werkt het luisteren naar muziek heel goed tegen aandachtverslapping. Dus ik juich dat alleen maar toe. Wat heeft het voor nou zin om een radio te hebben die uit moet als er reizigers in de bus zitten?

Uiteraard moet het wel op een normaal volume zijn. Dat de reizigers het kunnen horen moet geen probleem zijn, maar het moet niet zo zijn dat ze ook alles wat gesproken is ook goed verstaanbaar voor hun is.
Zelfde als dat reizigers ook niet via speaker bellen of muziek luisteren.

[Meltrain]

^^ Dat was hier.

Bedankt voor de link.
In de situatie van Timon91 zie ik echter nog wel enige logica, terwijl die in mijn voorbeeld ver te zoeken is. Vooral de locatie van plaats 38 is vreemd.

[ZO6176]

En als het geluid al halverwege de bus komt, staat-ie ook gewoon veel te hard.

Uit dat ding als je reizigers in de bus hebt - maar mijn devies is niet dat van iedereen.

Een bus rijden kan best saai/slaapverwekkend zijn. Voor sommige mensen werkt het luisteren naar muziek heel goed tegen aandachtverslapping. Dus ik juich dat alleen maar toe. Wat heeft het voor nou zin om een radio te hebben die uit moet als er reizigers in de bus zitten?

Uiteraard moet het wel op een normaal volume zijn. Dat de reizigers het kunnen horen moet geen probleem zijn, maar het moet niet zo zijn dat ze ook alles wat gesproken is ook goed verstaanbaar voor hun is.
Zelfde als dat reizigers ook niet via speaker bellen of muziek luisteren.

Jaren terug hadden de bussen van Hermes radio. Ik vond het wel prettig dat de radio aan stond.

[MaartenD]

Een bus rijden kan best saai/slaapverwekkend zijn. Voor sommige mensen werkt het luisteren naar muziek heel goed tegen aandachtverslapping. Dus ik juich dat alleen maar toe. Wat heeft het voor nou zin om een radio te hebben die uit moet als er reizigers in de bus zitten?

Haha. En dat terwijl bij het spoorvervoer het juist uit den boze is om een radio aan te hebben omdat dat afleiding veroorzaakt.

En een bus rijden saai of slaapverwekkend? Je moet bij elke halte opletten of er iemand in- of uit wil stappen. Als busrijden slaapverwekkend zou zijn dan zeg je eigenlijk dat iedereen die privé onderweg is verplicht de radio aan moet hebben omdat hij anders in slaap sukkelt. Je moet er niet aan denken dat je een uur lang zonder radio over de autosnelweg rijdt zeg! Die mensen slapen toch volledig in?

[tsov]

Niet dat ik direct in slaap val, maar zonder radio autorijden vind ik tamelijk vervelend. Zeker op een saaie lege snelweg.

[rooddolfijn]

Afgelopen maandag zag ik op station Tilburg dat het er gebouwd werd aan het perron voor het vierde spoor, wanneer komt dit in dienst? En wat voor wijzigingen of verbeteringen in de dienstregeling kunnen dan plaatsvinden?

[Bemined]

Dat perron had al in dienst moeten zijn, maar is meermaals uitgesteld en het lijkt er nu op dat het 2026 wordt. Voornaamste winst zit in de kortere opvolgtijden doordat er geen perronopvolging meer is, hierdoor kan er een 3e en 4e intercity tussen Breda en Eindhoven gaan rijden die dan 3 minuten voor/achter de 3600 rijdt. Zonder extra perron is een opvolging van 3 minuten niet haalbaar.

[gkw1969]

Even een opmerking over de radio:
In YV is het verbod op de radio uit het programma van eisen gehaald na vragen van het CNV. Daar is het toegestaan indien de vervoerder dat wil, met dien verstande dat de radio een zodanig volume moet produceren dat de reiziger geen hinder ondervind. (Volgens mij bijna de letterlijke tekst).
Ik ben voorstander van radio in de bus omdat onderzoek heeft uitgewezen dat een radio de werkvreugde en productiviteit verhoogd

[Suus]

VDL heeft een optie dat de radio automatisch gedempt kan worden als er iets wordt omgeroepen. De RET heeft dit voor hun bussen besteld.

[rooddolfijn]

Dat perron had al in dienst moeten zijn, maar is meermaals uitgesteld en het lijkt er nu op dat het 2026 wordt. Voornaamste winst zit in de kortere opvolgtijden doordat er geen perronopvolging meer is, hierdoor kan er een 3e en 4e intercity tussen Breda en Eindhoven gaan rijden die dan 3 minuten voor/achter de 3600 rijdt. Zonder extra perron is een opvolging van 3 minuten niet haalbaar.

Ah kijk duidelijk

Ik dacht de 900 de 3e en 4e intercity tussen Breda en Eindhoven gaat vormen, klopt dat? Dan ontstaat er wel een erg scheef interval; nog geen eens 10/20 maar eerder 8/22…

[Suus]

Als de 900 dan nog bestaat, want dat kan met de doorkoppeling naar Zwolle en verder nog veranderen.

[Bemined]

Diverse treinseries lijken december volgend jaar al vernummerd te gaan worden, met meer aaneengesloten series (500/600/700/800 voor het noorden, 1600/1700/1800/1900 voor het oosten). Ik verwacht zelf dat de 900 uiteindelijk gebruikt zal worden voor de versnelde 2400 met de nieuwe OV-SAAL lijnvoering.

Ik dacht de 900 de 3e en 4e intercity tussen Breda en Eindhoven gaat vormen, klopt dat?

Dat zal afhangen van wanneer men deze treindienst precies start in relatie tot de nieuwe OV-SAAL lijnvoering en de snelheidsverhoging op de Hanzelijn, want elke variant levert weer andere doorkoppelingen op. Als men op de Hanzelijn 180km/u gaat rijden zal de 1600 uitgebogen worden tot het pad van de huidige 900.

[hauptbahnhof]

Haha. En dat terwijl bij het spoorvervoer het juist uit den boze is om een radio aan te hebben omdat dat afleiding veroorzaakt.

En een bus rijden saai of slaapverwekkend? Je moet bij elke halte opletten of er iemand in- of uit wil stappen. Als busrijden slaapverwekkend zou zijn dan zeg je eigenlijk dat iedereen die privé onderweg is verplicht de radio aan moet hebben omdat hij anders in slaap sukkelt. Je moet er niet aan denken dat je een uur lang zonder radio over de autosnelweg rijdt zeg! Die mensen slapen toch volledig in?

Spreek je uit ervaring of meer omdat je denkt dat…?

Het is namelijk zo dat als je elke dag hetzelfde rondje rijdt, dat kan gaan vervelen. Je kunt op een gegeven moment elke drempel of werking van verkeerslichten dromen. Dan wordt het toch op automatische piloot rijden.

Je zegt het overigens ook zelf… een buschauffeur moet bij elke halte opletten of er mensen in en uit willen stappen. Als je aandacht daarvoor verslapt dan rij je zo haltes voorbij.
Tel daarbij op de werkdruk die bij alle stakingen de laatste tijd is genoemd met weinig rust tussen de ritten de diensten. Nou ik zou het wel weten. Laat die chauffeur lekker zn radiootje luisteren. Is hij blijer en meer gefocussed en is het dus voor mij en eigenlijk iedereen veiliger.

[DPDelft]

Voor de bedrijven zit er een extra kostenpost aan een radio in de bus. Je moet, net als de horeca, een licentie hebben om in een openbare ruimte uit te zenden. Voor ieder liedje betaal je in feite.
In veel concessies is het verbod opgenomen in de tekst. Net als bijvoorbeeld het gebruik van de mobiele telefoon door de chauffeur in de buurt van reizigers (dus ook tijdens het wachten). Gelukkig is de praktijk veel minder streng.

[Meltrain]

Dat perron had al in dienst moeten zijn, maar is meermaals uitgesteld en het lijkt er nu op dat het 2026 wordt.

Waarom duurt dat nog twee jaar? Men is al bijna klaar.

Ik verwacht zelf dat de 900 uiteindelijk gebruikt zal worden voor de versnelde 2400 met de nieuwe OV-SAAL lijnvoering.

Wat is de "versnelde 2400"? Aangezien dat mijn vaste treinserie is, ben ik wel zeer benieuwd.

[Z2N]

Dat perron had al in dienst moeten zijn, maar is meermaals uitgesteld en het lijkt er nu op dat het 2026 wordt.

Waarom duurt dat nog twee jaar? Men is al bijna klaar.

De seinencrisis.