OV in Nederland

Warm weer kan wel funest zijn voor zowel infrastructuur als materieel, maar er is niet echt een duidelijke stroom aan storingen die verbonden lijken aan het weer. Bovenleidingen vinden het altijd leuk om te knappen bij warm weer omdat het slap gaat hangen en het spoor wil ook wel eens vervelend gaan doen als het te warm wordt, dat heeft in 2006 nog een ontsporing bij Zwammerdam veroorzaakt.

ik ging vandaag van Scheveningen naar Rozenburg via Rotterdam.
ik heb +30 min opgelopen op leidschenveen omdat voor mij door een onbekende reden 2 metro's zijn uitgevallen.
en het viel mij op dat er ook R-net staat op de DRIM's van metrolijn E op de stations in Den Haag.

Gisteren reden er eind middag/begin avond door een seinstoring geen IC's tussen Amsterdam en Haarlem.

Bij aankomst in Haarlem met de "IC" uit Alkmaar was aangekondigd dat de IC van 18.58 naar Dordrecht vanaf een gewijzigd spoor zou vertrekken; spoor 3B. Dit stond op de borden en werd omgeroepen. Kort voor vertrek werd het +5 min.

Op 3A stond een VIRM en werd als IC naar Amsterdam aangegeven. Liep wat NS treinpersoneel bij.
Rond 19 uur zag ik ineens de frontseinen aan de Leidse zijde gaan branden. Paar minuten later vertrok deze trein van 3A richting Dordrecht (stond op de displays van de trein) en reed vrolijk leeg de wachtende reizigers op 3B voorbij.

Weer een staaltje topservice van NS en haar personeel. :6

Bij aankomst gisteravond in Delft stond op spoor 3 de sprinter richting Dordrecht.
Door een wisselstoring tussen HS en CS reden minder sprinters naar Den Haag Centraal. Een deel daarvan keerde dus in Delft. Keren op HS is sinds de Benelux daar het spoor 1 beslag neemt dus lastig geworden.

Mijn vader had dinsdag en woensdag last van een "proef" om de intercity Amsterdam C - Haarlem - Den Haag C van 17:27 zonder machinist te laten rijden. In beide gevallen mislukt en in beide gevallen is er na tien minuten toch maar een machinist opgetrommeld om de trein te rijden. :')

Net zo'n succes als de proef met Elke Tien Minuten Een Storing van laatst dus

avl schreef:Keren op HS is sinds de Benelux daar het spoor 1 beslag neemt dus lastig geworden.

Valt toch wel mee? Van het weekeinde van/naar Hoek van Holland was er iets aan de hand waardoor er minder doorgaande treinen via HS reden en keerden er treinen, of all places, op spoor 6.

Vandaag naar Breda geweest. Trein heen van 9.58 vanaf HS nam even pauze voor de brug bij Dordrecht, werd omgeroepen dat er daar problemen waren met binnenkomen. Uiteindelijk met +6 in Breda.

Terug vertrok de intercity naar Den Haag net toen ik die enorm hoge trap beklommen had, dus maar de HSL genomen, balend dat die in Rotterdam op spoor 12 binnenkomt juist op de vertrektijd van de intercity naar Den Haag op spoor 9. Kon dat niet met een mooie cross-platformoverstap? Met een overstap van 15 minuten had ik netto dus net zo goed de stoptrein kunnen nemen als de HSL!

Bij aankomst gingen we gelijk op met de intercity, maar ik hoefde nieteens de trappen rennend te nemen want we arriveerden met -2.

dylanwild94 schreef:En het viel mij op dat er ook R-net staat op de DRIM's van metrolijn E op de stations in Den Haag.

Als het goed is zijn alle metrostation nu voorzien van R-net huisstijl. En dus ook die van de RandstadRail.

Bee schreef:Warm weer kan wel funest zijn voor zowel infrastructuur als materieel, maar er is niet echt een duidelijke stroom aan storingen die verbonden lijken aan het weer. Bovenleidingen vinden het altijd leuk om te knappen bij warm weer omdat het slap gaat hangen en het spoor wil ook wel eens vervelend gaan doen als het te warm wordt, dat heeft in 2006 nog een ontsporing bij Zwammerdam veroorzaakt.

Ja leuk dat je dit schrijft. Maar hoe doet men dit in warmere en tropische landen :? ?

KM46 schreef:

dylanwild94 schreef:En het viel mij op dat er ook R-net staat op de DRIM's van metrolijn E op de stations in Den Haag.

Als het goed is zijn alle metrostation nu voorzien van R-net huisstijl. En dus ook die van de RandstadRail.

ja ook op stations als leidschenveen,forepark,voorburg 't loo enz. :Y

Het stuk Rotterdam Centraal - Nootdorp was op 8 juli 2014 al voorzien.

die stations zijn van de RET de stations die ik op noem niet volgens mij.

Hmm ja. Ik weet het niet. Volgens mij worden deze gedeeld met de HTM.

KM46 schreef:Ja leuk dat je dit schrijft. Maar hoe doet men dit in warmere en tropische landen :? ?

Daar zal het temperatuur verschil minder groot zijn. Want dat is het probleem. De spoorstaafjes zetten uit en krimpen onder invloed van de temperatuur. Dus als je een staafje neer legt bij 35 graden is er niets aan de hand zolang de temp maar geen 50 of 20 graden wordt.

En van bovenleiding heeft men over het algemeen nooit gehoord?

Die bovenleiding is toch hetzelfde laken het pak? Dan gaat het toch ook om temperatuurverschillen? Als je die spant als het vriest, dan gedraagt materiaal zich anders dan bij +30 graden C.

In de meeste van die landen rijden zij met dieseltreinen, waardoor er geen bovenleidingen nodig zijn.

Los van of dat waar is of niet (HSL in Marokko, China, et cetera; metrosystemen); kan het principe wel of niet hetzelfde zijn als met spoorstaven. Dat was mijn vraag.

Kennelijk zit t148 ruim in de rijtijd tussen Dv en Amf. Terwijl ik net t3651 had gemist naar Ah kon ik nu met mooie korte overstappen omreizen via Ut richting Tl.

huibe schreef:

KM46 schreef:Ja leuk dat je dit schrijft. Maar hoe doet men dit in warmere en tropische landen :? ?

Daar zal het temperatuur verschil minder groot zijn. Want dat is het probleem. De spoorstaafjes zetten uit en krimpen onder invloed van de temperatuur. Dus als je een staafje neer legt bij 35 graden is er niets aan de hand zolang de temp maar geen 50 of 20 graden wordt.

En van bovenleiding heeft men over het algemeen nooit gehoord?

http://nl.wikipedia.org/wiki/Voegloos_spoor
Thermietlassen. In Nederland worden deze schuin aangebracht. Schijnt beter te zijn: kan meer spanning opvangen en beperkt de andere nadelen van voeglassen. In landen met meer temperatuurverschillen heb je meer van deze beestjes nodig. Dat maakt de aanleg en onderhoud van het spoor natuurlijk ook duurder.

Vandaag van Zaandam richting Hengelo en Enschede. Aangezien ik een 2-naar-1-dagkaart had, verschillende eersteklasstoeltjes mogen uitproberen. :) Wel grappig om te zien dat het ik-zet-mijn-mp3-speler-zo-hard-mogelijk-zodat-de-rest-van-de-wereld-mijn-verschrikkelijke-muzieksmaak-moet-aanhoren volk in de 1ste klas wordt ingewisseld door (pseudo-)deftige 60-plussers.
Op de heenweg maar overgestapt op bouwput Utrecht Centraal, met een aardige overstaptijd. De s3000 reed met twee stellen VIRM, waarschijnlijk in verband met aardig wat overstappers naar Schiphol op Duivendrecht. Irritant was wel dat er pas vlak voor Amsterdam Centraal werd omgeroepen dat het achterste stel zou worden afgekoppeld. :(

Op het busstation van Hengelo heb ik wel de relief/braillezuil ontdekt waarop blinden/slechtzienden kunnen voelen waar het perron van de bus is, maar waar is toch in vredesnaam die audiozuil daar? Anders heb je daar ook niet zoveel aan...

Ik poste vanmorgen dat ik de Benelux van 20:43 uit Antwerpen zou nemen. Maar we besloten die van 19:43 te nemen. Alleen bleek die niet te rijden. Dus toen hebben we besloten om de stopper van 19:20 te nemen. Man man man. Die stopt echt op elke stoeptegel.

In lijn 136 Oude Tonge- Rotterdam vanavond, hoezen over twee zittingen in een amba. Zouden die afgelopen nacht in het nachtnet zijn gemolesteerd? Nooit eerder gezien.

Michael schreef:Ik poste vanmorgen dat ik de Benelux van 20:43 uit Antwerpen zou nemen. Maar we besloten die van 19:43 te nemen. Alleen bleek die niet te rijden. Dus toen hebben we besloten om de stopper van 19:20 te nemen. Man man man. Die stopt echt op elke stoeptegel.

Er gaat geen Benelux om 19.43 uur dus het is niet dat ie niet reed. Ik vind de stoptrein wel grappig met al die kleine stationnetjes.

Busfoto.nl schreef:In lijn 136 Oude Tonge- Rotterdam vanavond, hoezen over twee zittingen in een amba. Zouden die afgelopen nacht in het nachtnet zijn gemolesteerd? Nooit eerder gezien.

Als het een Arriva Amba geweest was, had 'ie sowieso niet gesloopt kunnen worden op 't nachtnet. Overigens rijdt 't nachtnet in HWGO alleen zaterdag op zondag. :)

Die hoezen zijn overigens onderdeel van een of ander marketingproject ofzo.. Bij onze bussen in DAV zitten ze ook in een aantal bussen, volgens mij kun je 't geld beter aan nuttigere zaken besteden. :')

Die hoezen heb ook ook in de concessie Zuid-Holland Noord gezien .