OVer je reiservaringen in januari 2012

[VIRM]

Het viel trouwens afgelopen maandag op spoor 4 in Haarlem op dat de theoretische 'gelijkvloerse in/uitstap' van een SLT in dit geval een fictie is. Volgensmij liggen de perrons van 4 en 5 daar te hoog.

[Geert]

Dat is op Laan van NOI ook zo. Toen ik daar een tijd geleden uit een SLT stapte struikelde ik zo'n beetje in de armen van een reiziger die op het perron stond te wachten, ik had niet gezien (en verwacht) dat het perron hoger was dan de vloer van de trein. Lijkt me voor een slechtziend iemand helemaal lastig om in te schatten of niet?

[hauptbahnhof]

Als het even kan wil ik wel alvast wat vroeger voorrijden. Dat wordt in de meeste gevallen wel positief ontvangen. Ik vind het ook een vorm van gastvrijheid waarvan het zonde is om 'm te laten liggen. Zeker als je toch alleen maar op de vertrektijd staat te wachten.

Het is ook zo. Dat ontken ik niet.
Maar ik zeg maar: met deze kou blijf ik ook eerder op de wagen ipv ff naar binnen te lopen. En dan ga ik soms eventuele telefoontjes plegen, of iets dergelijks. Dan kan ik ook niet zitten bellen terwijl er mensen instappen..

[Suus]

Dat vinden je collega's geen probleem :')

[hauptbahnhof]

Dat kan best, maar ik doe dat soort dingen niet. Je kunt hoogstens zeggen dat ik arrogant uitzie als ik aan het rijden ben omdat ik weinig lach en een stokje in mijn hand heb (A) , maar netjes ben ik wel.

[Suus]

En je hebt ook collega's die bij tijdhaltes de krant op het stuur leggen en dan zo lang blijven lezen dat ze de tijd vergeten en daarna als een maniak verder rijden totdat ze weer op tijd zijn.

[hauptbahnhof]

Nou jah, dan heb je het over bussen. Daar weet ik weinig van. Ik maak dat tijdhalte verhaal alleen met lijn 41 mee bij station Duivendrecht en tot nu toe zijn ze gewoon op tijd vertrokken.
Bij de tram is het toch wat moeilijker om de tijd af te wachten. Wordt over het algemeen ook niet gedaan.

[Edwin]

Ik ben van 24 t/m 30 januari in Calgary geweest, ivm het WK Sprint te bezoeken aldaar.
Tijdens die week heb ik veel gebruik gemaakt van het openbaar vervoer aldaar, Calgary Transit. De website van Calgary Transit vond ik erg onhandig. Een normaal adres invullen was erg lastig. Maar gelukkig waren de buschauffeurs daar erg aardig. Kregen zelfs een keer gratis kaartjes van de chauffeur, toen we ook nog mochten instappen op een plek waar geen bushalte was. De buschauffeurs mogen namelijk, wanneer je minimaal 1 halte van te voren het vraagt, overal stoppen waar de passagier wil, tenzij het verantwoord en veilig is.

Vanaf het vliegveld met bus 300 (toevalligerwijs reden er bussen 300 t/m 305 die als "snelbussen" werden gereden en onderweg niet overal stopten waar de lokale bussen wel stopten) naar downtown Calgary. Bus 300 reed niet als geleed maar sommige andere 30x'en wel. Vanuit downtown toen met de C-train naar het hotel gegaan.

Het apartste materieel wat ik die week heb gehad was bus 414, die met dit materieel reed: http://cptdb.ca/wiki/index.php?title=Ar ... f_Mobility.
Hier een overzicht van al het materieel: http://cptdb.ca/wiki/index.php?title=Calgary_Transit.
Wat ook wel grappig was dat de oude stellen van C-Train soms gewoon gekoppeld reden met nieuwe stellen.

Verder was het ov daar erg goedkoop. 2,75 dollar voor 90 minuten reizen met onbeperkte overstappen in alle richtingen. Een dagkaart kostte 8,25 dollar. Met bus 300 vanaf het vliegveld was ook 8 dollar (dat kaatje was ook als dagkaart geldig), instappen op alle andere haltes van bus 300 was het normale tarief. Verder waren er kinderkaartjes, maandkaarten en maandkaarten voor mensen met een laag salaris. Op de perrons van de C-train kon je cash (munten) of met creditcard betalen. In de bus moest je het geld, gepast (je kreeg geen wisselgeld) in een soort blauw bak gooien die afgesloten is. Verder is het gedeelte van de C-train in downtown gratis. Overigens ben ik nooit gecontroleerd, terwijl de boetes voor zwartrijden wel hoog schenen te zijn.

Eén keer stond er in de "free-fare zone" een kapotte C-train. Om de 2 minuten werd je als passagiers op de hoogte gehouden van de wat er aan de hand was, de stand van zaken, en wanneer we weer gingen rijden. Andere reismogelijkheden met de bus werden ook gelijk aangegeven. Daar kan de NS nog wat van leren dacht ik toen. Want vervelend was het oponthoud niet. En ook niet voor de vaste reizigers, die belden alleen even naar het werk dat er een kapotte C-train de andere C-trains tegenhield en gingen weer verder met het lezen van de Metro of een andere gratis krant.

[webguy]

Leuk om te lezen!

Het apartste materieel wat ik die week heb gehad was bus 414, die met dit materieel reed: http://cptdb.ca/wiki/index.php?title=Ar ... f_Mobility.

Dit zijn in de Canada en de VS "normale" 8-15 persoonsbusjes/shuttles. Buurtbussen zijn ook omgebouwde bestelbusjes, zo dit ook. Ons formaat auto's is wat kleiner, vandaar dat 'ie er nogal lomp uitziet.

[TLP]

Vanmiddag op de A9 richting Haarlem haalde ik een splinternieuwe TCR Citaro LE in Connexxion-kleuren in die vanaf de oprit bij Schiphol-Oost kwam als de welbekende lijn 999. Een fraaie bus zo op het eerste (en snelle) gezicht. Een Lion's City van TCR heb ik overigens ook nog gezien als lijn 164 bij het station van Sassenheim, dus die zijn nog niet allemaal vervangen.

Ik kom net thuis van een bezoekje aan Uithoorn en ik heb ook wel twee keer een Citaro LE in CXX-kleuren gezien! De tweede keer zaten er zelfs reizigers in, geloof ik! Ik kon alleen niet zien welk nummer het was...

Gaan de Lion's Citys van TCR dan weer terug naar CXX?

[MdJ]

De citaro's van TCR hebben een 5xx (500-510) nummer voor het wagenpark van TCR, en een 1000-nummer (1010-1030) voor de infoxx van CXX.

De 3800/3900 (TCR 46x-47x) worden verkocht

[Michael]

1 van die TCR MAN's schijnt in Breda rond te rijden