OV in Nederland

Ik merkte gisteren ineens in de Veolia-app op dat ze daar de gewone doordeweekse dienstregeling toonden, terwijl er gisteren (in ieder geval in Haaglanden) volgens de zondagsdienst werd gereden.

Nou was het wel bij een (naar alle waarschijnlijkheid) niet zo vaak gebruikte optie om de (actuele) vertrekstaat van een halte te bekijken, maar het blijft toch een beetje slordig.

Zie veel klachten dat behalve Arriva DAV ook EBS niet op 9292 zou kloppen. Heb mijn eigen databronnen van appjes er op nageslagen maar kan EBS niet bevestigen, iemand een idee?

GVB staat een doordeweekse dienstregeling actief. (fout 9292, deels GVB door continu die hemelsvaartdrgl opnieuw te publiceren en tot laatste moment nl. gisteren).

GVB heeft dan ook op het laatste moment besloten om op sommige tramlijnen als op zaterdag te rijden en op andere als op zondag

Jup maar die beslissing plus dienstregeling lag wel nog steeds om 11 uur woensdag op de mat van mij en 9292. Genoeg tijd voor mij om het te importeren, te converteren en zelfs nog wat afnemers te informeren naar het het belang om even die data opnieuw in te laden.

Vind het sowieso vreemd dat het ene bedrijf/overheid besluit dat er een zaterdagdrgl (moet) word(en) gereden en de andere een zondagdrgl. Het is een officiele feestdag bij wet, dus dan lijkt het mij evident dat er gewoon als op een zondag gereden wordt. Eventueel met wat versterkingsbussen op de drukste lijnen (net zoals in SRE met carnaval en Koninginnedag), maar verder niet. Het zou in ieder geval een hoop verwarring schelen.

In Breng/Hermes-bussen zie ik wel eens schermen van niet-opgestarte systemen in een beetje een DOS-achtige achtergrond, maar het betreffende NS-scherm was mij nog nieuw.

Ik denk dat anno 2014 een zaterdagdienst in veel gevallen passender is. Geldt ook op Tweede Paas/Pinksterdag

Gezien de drukte volstaat volgens mij juist de zondagsdienst.

fogeltje schreef:In Breng/Hermes-bussen zie ik wel eens schermen van niet-opgestarte systemen in een beetje een DOS-achtige achtergrond, maar het betreffende NS-scherm was mij nog nieuw.

Toen ik een paar jaar terug bij Syntus in Apeldoorn een rondje meereed met een Optare zag ik bij het starten van de motor elke keer een Windows XP scherm. (Ja, het systeem werd gereboot wanneer de motor van de bus opnieuw ingeschakeld werd.) Of dat nu nog zo is weet ik niet, maar ik zou er niet van staan te kijken wanneer er nog niets veranderd is.

Syntus draait nog op XP, hoewel ik niet weet of het de normale of nog steeds ondersteunde embedded-versie is.
En bij een Optare gaat vrijwel alles uit als je de motor uit zet: de verlichting en kachel moet je elke keer weer aanzetten :?

Connexxion werkt ook met Windows XP op de infoxx.

Mike schreef:Connexxion werkt ook met Windows XP op de infoxx.

Niet (meer) waar. De oude (dikke) reizigersschermen hadden inderdaad Windows XP. Maar die vind je nu bijna nergens meer.

Hoe komt eigenlijk de overstapinformatie tot stand op de schermen in de Intercity's? In de 2600 richting Lelystad werd bij Schiphol alleen de sprinter naar Zaandam/Hoorn aangegeven, die over 26 minuten vertrekt. Zelfs de conducteur van dienst kwam niet verder dan alleen deze trein als overstapmogelijkheid.

Als het goed is staat in de Railpocket hetzelfde als op de schermen. Die info komt vervolgens uit o.a reis gegevens (hoeveel, etc) maar ook handmatig.

Het hangt een beetje er vanaf of de HC de overstapstaat als bron neemt (is hetzelfde als de schermen) of de actuele vertrektijden. Die schermen nemen in elk geval hele ruime marges en geven dus ook gepland volgens dienstregeling geboden cross-plaform overstaps niet weer :? .

koekje schreef:

Mike schreef:Connexxion werkt ook met Windows XP op de infoxx.

Niet (meer) waar. De oude (dikke) reizigersschermen hadden inderdaad Windows XP. Maar die vind je nu bijna nergens meer.

Toen ik vanmorgen me bus ging opstarten had het veel weg van windows XP. Kan het mis hebben, maar volgens mij is het echt nog Windows XP.

webguy schreef:Als het goed is staat in de Railpocket hetzelfde als op de schermen. Die info komt vervolgens uit o.a reis gegevens (hoeveel, etc) maar ook handmatig.

'
'Dat mag dan wel eens herzien worden. Er staan echt veel te vaak onzinnige overstaps tussen terwijl de echt relevante aansluitingen schitteren in aanwezigheid. Ik bedoel, hoeveel reizigers van de IC uit Apeldoorn stappen in Amersfoort over op de IC naar Zwolle?

Geen idee. Net zoals in de s3000 en s3100 bij aankomst in Arnhem de s7600 niet wordt getoond ri. Zp maar wel ri Nm (of de s3600 nr Nm).

Ik denk dat er belangrijkere problemen zijn. Zo wordt op Den Haag HS in de s1900 de s2600 niet getoond, maar wel de s2200.

Tja... en in de s11700 wordt dus niet de s1600 getoond, maar de s1500 van een kwartier later (of erger in het dal: de s1700 van een half uur later)

Vanochtend was er een storing bij Lage Zwaluwe door een defecte trein (zo werd het gezegd). Toen ik in Rotterdam C. was stonden er op sommige schermen boven de perrons iets als "Neem de IC naar Vlissingen, deze is eerder in Dordrecht". Dat staat er altijd, maar nu stond er een balkje onder met een spoorwijziging en daaronder een balkje dat die trein niet reed. Lekker verwarrend allemaal. Als een trein niet rijdt, kan de andere informatie dan niet 'verdwijnen'?

Overigens werd in Den Haag HS, Delft, Rotterdam omgeroepen dat reizigers naar Vlissingen maar via Utrecht moesten reizen. Hoe je vanaf Den Haag HS en Delft in Utrecht moest komen (met allerlei uitgevallen treinen) werd er niet bij verteld. Waarom zou je eigenlijk niet met de Fyra mogen tot Breda en dan verder reizen via Roosendaal?

DIe reed ook niet. Ik neem aan vanwege een andere storing?

Oh, ok. Ik zag onderweg wel een Thalys (die naar Lille?), dus die reed wel. Al was het wel met een half uur vertraging.

Karl schreef:Vanochtend was er een storing bij Lage Zwaluwe door een defecte trein (zo werd het gezegd). Toen ik in Rotterdam C. was stonden er op sommige schermen boven de perrons iets als "Neem de IC naar Vlissingen, deze is eerder in Dordrecht". Dat staat er altijd, maar nu stond er een balkje onder met een spoorwijziging en daaronder een balkje dat die trein niet reed. Lekker verwarrend allemaal. Als een trein niet rijdt, kan de andere informatie dan niet 'verdwijnen'?

Overigens werd in Den Haag HS, Delft, Rotterdam omgeroepen dat reizigers naar Vlissingen maar via Utrecht moesten reizen. Hoe je vanaf Den Haag HS en Delft in Utrecht moest komen (met allerlei uitgevallen treinen) werd er niet bij verteld. Waarom zou je eigenlijk niet met de Fyra mogen tot Breda en dan verder reizen via Roosendaal?

Zou dat die 'gebroken' dubbeldekker zijn:
http://nos.nl/artikel/655736-trein-verl ... -deel.html?

Zo te zien wéér een DDZ, net als toen bij Sassenheim. Toen waren die verbindingen tussen de rijtuigen ook al gecheckt, met veel uitval van treinen tot gevolg (toen nog in de 2100).

Toen bij Sassenheim was een DDZ die door midden brak. Nu ontkoppelde twee gekoppelde stelletjes van elkaar.