OV in Nederland

Aking schreef:Officieel moet je via die grensovergang, maar als je je verhaal aan het loket in Utrecht uitlegt heb je kans op een blauwe sticker en mag je via Arnhem of Herzogenrath

Als op het kaartje een trein staat die die dag niet gereden wordt is de treinbinding niet geldig.

Alleen staat zo'n trein er niet op denk ik

Op een sparpreis Europa? Lijkt me wel eigenlijk... (A)

Er staat een route op, geen specifieke trein. En in principe kan er ook via die route gereisd worden, er wordt een busdienst aangeboden.

Z2N schreef:Op een sparpreis Europa? Lijkt me wel eigenlijk... (A)

Verplichte treinen die er op staan zijn alleen van DB Fernverkehr. Dus op dat ticket naar Bingen staan geen verplichte treinen binnen Nederland en ook niet op Venlo-Düsseldorf. De treinnummers van verplichte treinen staan achter Via. Dus vervelend van die werkzaamheden maar Zugführer zal echt via Venlo moeten reizen. Uiteraard kan Zugführer het advies van Aking opvolgen en aan het loket smeken of er via Emmerich gereist mag worden maar ik denk dat dit verzoek geweigerd wordt. Op eigen gelegenheid een andere route kiezen is geen optie.

Op het ticket zelf staat inderdaad alleen die ene IC in Duitsland naast de grensovergang bij Venlo. Ik vind het niet zo'n probleem om via Venlo te reizen hoor, vroeg me gewoon af of via Emmerich zou mogen. Ik neem aan dat op eigen gelegenheid via Nijmegen naar Venlo reizen wel toegestaan is, dat komt ook zo uit de planner nu.

Tot Düsseldorf mag je elke trein nemen, zolang je maar via Venlo naar Duitsland reist.

Dus ik mag ook via Roermond naar Venlo? Want dat komt ook uit de NS planner als ik Utrecht - Venlo plan, is zelfs beduidend sneller dan met het Schienenersatzverkehr :')
Dank voor alle antwoorden verder overigens :)

Als het uit de planner komt mag het *O*

Utrecht - Visé met de ICE en Thalys via Keulen bijvoorbeeld :Y

Of dat wat ik laatst had voor €2,80 1e klas... Utrecht - Kaldenkirchen heen via Duisburg en Düsseldorf terug via Herzogenrath

Waarom rijden de [serie=Intercity|2018|Groningen - Amersfoort - Rotterdam Centraal500[/serie] / [serie=Intercity|2018|Leeuwarden - Amersfoort - Rotterdam Centraal600[/serie] en [serie=Sprinter|2018|Zwolle - Utrecht Centraal5600[/serie] nu, met de werkzaamheden bij Zwolle, eigenlijk maar tot en met 't Harde en niet naar Wezep?

In Wezep kan seintechnisch niet worden gekeerd, 't Harde ligt bovendien direct aan de snelweg en heeft dankzij Defensie een groot terrein dat als busstation gebruikt wordt. Door het tijdelijke perron 4, parallel aan het tijdelijke busstation, zitten bovendien praktisch alle doorgaande reizigers nog geen vijf minuten na aankomst al in de bus.

In 't Harde is een keer mogelijkheid. Er is daar zelfs een extra perron aangelegd aan spoor 4 voor de intercities. De sprinters keren op spoor 2. Op Wezep is hier gewoon geen ruimte voor, net zoals genoeg ruimte voor de grote hoeveelheid bussen die ook de mensen uit de intercity moet opvangen.

Edit, Z2N was me voor.

Oké, voor de Intercity’s begrijp ik het nu.
Maar de Sprinters kunnen toch net na ‘t Harde al linkerspoor gaan rijden en dan in Wezep keren?

Dat kan seintechnisch niet.

Maar er staat gewoon een seinpaal in Wezep. Waarom zou het dan niet kunnen?

Wezep is een halte langs de vrije baan. Daar kan zonder wijziging van het seinstelsel ter plaatse niet gekeerd worden. Bovendien ligt het station onhandig ten opzichte van uitvalswegen.

Dat laatste punt doet er niet toe, want er moeten nu ook bussen bij het station stoppen. Voor doorgaande reizigers heb je een punt, maar ik had al gezegd dat ik het er mee eens ben dat die in 't Harde overstappen. Het gaat nu over de reizigers van en naar Wezep.
Maar ik snap nu nog steeds niet wat er qua seinen dan niet kan. De treindienstleider kan toch zien welke blokken bezet zijn en aan de hand daarvan de seinen bedienen?

Dat er een seinpaal in de buurt staat zegt niks. Niet alle seinen kunnen worden bediend.
Langs de vrije baan staan alleen automatische seinen (P-seinen), die kan de treindienstleider niet bedienen.

De treindienstleider kan alleen bediende seinen bedienen. Als er dus in Wezep alleen P-seinen (die zijn automatisch) dan kan hij daar niks mee. Ook om de rijweg om te keren heb je bediende seinen nodig.

En P-seinen ziet de trdl niet eens op de post..

Heb even het voorbeeld niet paraat maar dat kost dus tonnen om 'even' de beveiliging aan te passen voor een extra bediend sein.

Overigens hebben ze dat tijdens de ombouw van Enschede wel gedaan bij Drienerlo om daar te kunnen keren. Dat duurde dan ook 6 weken...

En dat spaarde ook weer bussen uit, je komt er immers praktisch langs halverwege Hengelo. Plus dat je daarmee tussentijdse rangeerbewegingen uitspaarde, die in Hengelo wel nodig zouden zijn vanwege de krappe perronruimte in combinatie met Zutphen-Oldenzaal en Amsterdam-Berlijn. En je kon er makkelijker bussen kwijt dan in Hengelo natuurlijk.

Bedankt voor de antwoorden.
Ik dacht dat de treindienstleider gewoon alle seinen kon bedienen, maar dat blijkt dus niet zo te zijn. dat is eigenlijk wel onhandig, want zo is het treinverkeer veel minder flexibel te regelen.