OVer je treinreiservaringen in november 2009

Alle reiservaringen die je met het OV hebt. Korte reiservaringen mogen in het algemene maandtopic. Grote fotoverslagen passen beter bij OV in Beeld.
Ronaldussen
Berichten: 3084
Lid geworden op: Wo 12 Mar 2008, 22:21
Locatie: Doesburg

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Ronaldussen » Do 05 Nov 2009, 19:41

Vandaag rijdt/reed er een nieuwe Virm 4 in de stoptrein/sprinter Nijmegen <-> Zutphen.
*Doorfietsen maar*

KM46
Berichten: 8060
Lid geworden op: Do 13 Mar 2008, 22:06

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor KM46 » Do 05 Nov 2009, 20:02

Dexter schreef:Maar: je bent op tijd van het perron vertrokken en dat is wat 'telt' en wat 'men' belangrijk vindt.
Precies, en dus heb je geen vertraging bij vertrek volgens de vertrekstatistieken. En de rest is van latere zorg (neem ik aan).

Freek
Berichten: 2452
Lid geworden op: Wo 26 Mar 2008, 14:40

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Freek » Do 05 Nov 2009, 20:50

Ronzol schreef:Vandaag rijdt/reed er een nieuwe Virm 4 in de stoptrein/sprinter Nijmegen <-> Zutphen.

Eerder deze reed in dezelfde omloop ook al een VIRM 4 en weer lekker ouderwets 2 keer plan V

MdJ
Berichten: 3801
Lid geworden op: Wo 12 Mar 2008, 21:47
Locatie: Maartensdijk

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor MdJ » Do 05 Nov 2009, 20:58

-Trein t7625 en t7632 met 2x V (444+892) te Zp, t7627 met een solo SGMm-III te Dr, t7629 ook met een solo SGMm-III (2960), t7631 met een VIRM-IV: 9522. In de 7000 reden 2x ICM, 1x T, 1x V, 2x SGMm-II. Sprinter tekort? Neehoor :lol:
-t6935 en t6946 reed niet ivm een defect aan het materieel... t6931 stond op Nuth spoor 1 stil met personeel starend naar een kast onder de ABk van de 936 thv WC. t20835 (via spoor 2) en t20846 reden als stoptrein, waarbij de eerstgenoemde +5 had bij vertrek uit Std, +10 bij aankomst in Hrl op spoor 4. t32235 (spoor 5) wachtte op de t20835.

-en dat was even wat ik zo uit het hoofd weet...
Bij twijfel: gebruik beton.

Gebruikersavatar
Daniel
OVNL-beheerder
Berichten: 25102
Lid geworden op: Zo 09 Mar 2008, 16:29
Locatie: Amersfoort
Contact:

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Daniel » Do 05 Nov 2009, 21:00

Ik weet niet waar ze dat blik reizigers vandaan getoverd hadden, maar in ieder geval viel me vanmiddag nogal op dat de t2856 nog staanplaatsen in de gangpaden had ondanks dat 'ie met 8 i.p.v. de gebruikelijke 7 bakken reed (met 7 bakken staat er hooguit een enkeling op het balkon normaal).
Zullen vast geen mensen geweest zijn die bij beter weer gaan fietsen, daar is Utrecht - Gouda toch een iets te lange afstand voor :P
Een echte trein was een ICK-trein (2002-2009)
Dagelijks Amersfoort - Utrecht en weer terug...

Mijn foto's: http://www.dbleumink.nl/ovfoto

Wubbo
OVNL-beheerder
Berichten: 9547
Lid geworden op: Zo 09 Mar 2008, 16:44
Locatie: Den Haag

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Wubbo » Do 05 Nov 2009, 21:46

Er was een aanrijding tussen Tilburg en Breda vanaf een uurtje of 15.00, die zal er ongetwijfeld wat mee te maken hebben gehad.

Gebruikersavatar
Daniel
OVNL-beheerder
Berichten: 25102
Lid geworden op: Zo 09 Mar 2008, 16:29
Locatie: Amersfoort
Contact:

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Daniel » Do 05 Nov 2009, 22:28

Zouden daar nu echt mensen zo ver voor om gaan reizen? Volgens mij is de lijnbus nog sneller, want je kon nog wel in Gilze-Rijen komen als ik de versperringsmaatregelen zo zag. En daarvandaan ben je per bus nog redelijk snel in Breda.
Een echte trein was een ICK-trein (2002-2009)
Dagelijks Amersfoort - Utrecht en weer terug...

Mijn foto's: http://www.dbleumink.nl/ovfoto

Wubbo
OVNL-beheerder
Berichten: 9547
Lid geworden op: Zo 09 Mar 2008, 16:44
Locatie: Den Haag

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Wubbo » Do 05 Nov 2009, 22:47

Ehv-Rtd via Ut is niet heel veel om (1 uur 10 normaal tegen 1 uur 41 via Utrecht), dus die mensen zullen er wel omheen gaan. Verder gaat ook Ut-Bd normaal via Ht maar dan via Rtd (20 minuten extra reistijd, 5 als er een bepaalde overstap in Rtd gehaald wordt ;-)).

Gebruikersavatar
Daniel
OVNL-beheerder
Berichten: 25102
Lid geworden op: Zo 09 Mar 2008, 16:29
Locatie: Amersfoort
Contact:

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Daniel » Do 05 Nov 2009, 22:56

Het verschil in aankomsttijd tussen s1900 en s2200 in Breda is 21 minuten, 'tis dus 5 tegen 26 minuten extra reistijd, 'n iets groter verschil.
De t1965 was juist niet enorm druk vandaag, maargoed, het was ook krap want de t2856 kwam tegelijk binnen. Allicht dat mensen die de verbinding niet kennen 'm dus gemist hebben.
Een echte trein was een ICK-trein (2002-2009)
Dagelijks Amersfoort - Utrecht en weer terug...

Mijn foto's: http://www.dbleumink.nl/ovfoto

Gebruikersavatar
Chauf21
OVNL-beheerder
Berichten: 3128
Lid geworden op: Zo 09 Mar 2008, 22:27

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Chauf21 » Do 05 Nov 2009, 23:04

Reiziger Ddrs schreef:De t1965 was juist niet enorm druk vandaag, maargoed, het was ook krap want de t2856 kwam tegelijk binnen. Allicht dat mensen die de verbinding niet kennen 'm dus gemist hebben.

Het is officieel geen overstap, dus men kan 'm ook niet gemist hebben :mrgreen: Jij hebt een trein eerder gehaald. Da's wel een verschil!

Wubbo
OVNL-beheerder
Berichten: 9547
Lid geworden op: Zo 09 Mar 2008, 16:44
Locatie: Den Haag

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Wubbo » Do 05 Nov 2009, 23:07

Ut-Bd: normaal 1:12; via Rtd 1:31 (=19 min extra) met 20 min overstaptijd op Rtd, of 4 minuten extra als de overstap 2800 -> 1900 gehaald wordt. Ga je dan naar de 2200 wordt het inderdaad 1:37 = 24 min extra.

Gebruikersavatar
Fles
Berichten: 16287
Lid geworden op: Wo 12 Mar 2008, 21:19

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Fles » Do 05 Nov 2009, 23:40

Dexter schreef:
Fles schreef:Ja, en dat was dus nog maar een deel van mijn probleem. Om 7:24 stonden er dus 2 treinen klaar om z.s.m. richting Db gestuurd te worden. Welke dropveter verzint het dan om de stoptrein het eerst weg te sturen? :shock: Die was al +8, de IC reed nagenoeg op tijd. Nou mocht de IC totaan Har achter het stoppertje aansukkelen waardoor de IC ook met +10 in Ed was. Knappe vent die me kan voorrekenen waarom dat niet andersom gekund had :idea:

Ik ga een poging doen, ok? :wink: Het kan te maken hebben met de vertragingsnormen die Prorail daarvoor hanteert. Pas boven een bepaalde vertraging gaat een trein aan de kant. Maar het is aannemelijker dat de trdl de volgorde van treinen niet handmatig heeft willen veranderen.

Als ik zo'n situatie zie aankomen, bel ik altijd om te vragen of ik nog voor de stopper uit mag. En neem vervolgens uit pure frustratie een hap uit mijn stuurtafel :evil: als dat weer eens wordt geweigerd. So don't shoot the messenger. :lol:


Nee nee begrijp me alsjeblieft niet verkeerd, ik geef je juist volkomen gelijk. Het enige wat ik kan verzinnen is ook inderdaad het aanhouden van de oorspronkelijke vertrekvolgorde. Maar we zullen het erover eens zijn dat gewoon boerenverstand hier ook wel ziet dat "oorspronkelijke vertrekvolgorde" bepaald niet beslissend is. Ja, het stoppertje had al om 7:16 weggemoeten, Ja, ALS dat allemaal planmatig gaat dan hoeft de IC daar geen last van te hebben. Maar dit is toch wel een typisch voorbeeld van gedrag wat je JUIST NIET wilt zien van een trdl. Ik bedoel, als dit de modus operandi moet worden, dan kunnen er heel veel arbeidsplaatsen verdwijnen bij de FC Fingerpaint. Dit zijn dingen die er uit rollen als je het door een computer laat bepalen. Overigens kan zelfs een computer dit vrij makkelijk beter doen, vandaar mijn oorspronkelijke beschuldiging. Als je dingen DUSDANIG verkeerd weet te doen, is het geen onkunde meer, dan DOE je het erom. Ik hoop dat de betreffende prorailer hier ooit nog eens wat over wil vertellen.

Wubbo
OVNL-beheerder
Berichten: 9547
Lid geworden op: Zo 09 Mar 2008, 16:44
Locatie: Den Haag

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Wubbo » Do 05 Nov 2009, 23:58

Wat Dexter volgens mij wilde aangeven: er zijn afspraken tussen de verschillende vervoerders bij welke vertraging de volgorde van treinen aangepast wordt. Voor de meest gangbare vertragingen zijn die er, en aannemelijk ook voor de 7400. Ik ken de uitwerking ervan niet en zeker niet voor de 7400, maar het kan zijn dat NS en ProRail (en eventueel de goederenvervoerders) hebben afgesproken dat bij die vertraging de volgorde niet wordt aangepast. Dan kun je wel wijzen naar ProRail, maar als NS en ProRail dit zo hebben afgesproken denk ik dat je toch bij dat andere bedrijf moet zijn...

Nogmaals: ik weet niet hoe de afspraken over deze situatie zijn, ik weet alleen dat dit soort afspraken bestaan.

Gebruikersavatar
Geert
OVNL-beheerder
Berichten: 11929
Lid geworden op: Zo 09 Mar 2008, 16:43
Locatie: Den Haag
Contact:

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Geert » Vr 06 Nov 2009, 00:39

Reiziger Ddrs schreef:Zouden daar nu echt mensen zo ver voor om gaan reizen? Volgens mij is de lijnbus nog sneller, want je kon nog wel in Gilze-Rijen komen als ik de versperringsmaatregelen zo zag. En daarvandaan ben je per bus nog redelijk snel in Breda.

Veel mensen zijn niet op de hoogte van alternatief vervoer (zoals de lijnbus van Gilze naar Breda) en zullen dus omreizen via Rotterdam per trein, daar is tenslotte ook hun treinkaartje geldig (en in de bus niet). Allicht zullen een aantal mensen de bus genomen hebben, maar lang niet iedereen.

Dexter
Berichten: 3912
Lid geworden op: Di 05 Mei 2009, 20:57

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Dexter » Vr 06 Nov 2009, 01:04

Wubbo schreef:Wat Dexter volgens mij wilde aangeven: er zijn afspraken tussen de verschillende vervoerders bij welke vertraging de volgorde van treinen aangepast wordt. Voor de meest gangbare vertragingen zijn die er, en aannemelijk ook voor de 7400. Ik ken de uitwerking ervan niet en zeker niet voor de 7400, maar het kan zijn dat NS en ProRail (en eventueel de goederenvervoerders) hebben afgesproken dat bij die vertraging de volgorde niet wordt aangepast. Dan kun je wel wijzen naar ProRail, maar als NS en ProRail dit zo hebben afgesproken denk ik dat je toch bij dat andere bedrijf moet zijn...

Dat is niet helemaal waar. Er bestaat zoiets als TAD (Trein Afhandelings Document, wat eerder Caspar al noemde) dat is een afhandelingsscenario wat de afhandeling en volgorde van treinen op een baanvak vaststelt in geval van vertragingen en (kleine) verstoringen. Het is samengesteld door Prorail en de vervoerders en is bedoeld als leidraad, maar ook als handvest zodat als een bepaalde trein onnodig vertraging oploopt, de vervoerders Prorail hierop kan aanspreken en eraan kunnen houden en viceversa.

Mijn ervaring op de bok is dat het TAD in de praktijk nogal eens los wordt toegepast (een vertraagde goederentrein die over een emplacement kruipt en voor een IC schuift, die vervolgens ook vertraagd raakt) of juist veel te strikt (dat men een stoptrein niet even 2 minuten vast wil houden, zodat je die met de IC kan inhalen om vertraging in te lopen). Hoewel het hier om gezamelijke afspraken gaat, mag je ervan uitgaan dat NSR er niet mee instemt dat een trein onnodig vertraging oploopt en verhaal gaat halen bij Prorail als dit al te vaak gebeurt.

Overigens is het niet mijn bedoeling om alle schuld bij Prorail te leggen hoor. Het is gewoon loeidruk op het spoor en op drukke knooppunten is de minste geringste vertraging al meteen voelbaar. Maar als je dit dan combineerd met voor reizigers en personeel onlogische beslissingen (want een trdl kan altijd handmatig ingrijpen), tja dat geeft te denken.
Laatst gewijzigd door Dexter op Vr 06 Nov 2009, 01:10, 1 keer totaal gewijzigd.
Vallend blad maakt rails glad.

Gebruikersavatar
Geert
OVNL-beheerder
Berichten: 11929
Lid geworden op: Zo 09 Mar 2008, 16:43
Locatie: Den Haag
Contact:

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Geert » Vr 06 Nov 2009, 01:10

Prorail heeft in deze natuurlijk ook een lastige positie, je kunt het niet iedereen naar de zin maken en er zal altijd wel iemand het niet eens zijn met een bepaalde beslissing. Doet Prorail zijn werk goed hoor je over het algemeen niets, maar (vermeende) onhandige of onterechte acties krijgen altijd veel aandacht.
Ik vergelijk het altijd maar met een energiebedrijf: zolang alles goed werkt hoor je er niemand over, en als dan een keertje de stroom uitvalt klaagt iedereen steen en been en zijn het maar prutsers bij de energieleverancier. Tja... :)

Gebruikersavatar
Vinny
Berichten: 11002
Lid geworden op: Do 13 Mar 2008, 19:07

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Vinny » Vr 06 Nov 2009, 11:53

In het kader van PHS wil de NS/ProRail naar het 'first come - first serve' model: kortom de trein die zich als eerste zich meldt krijgt het eerste zijn rijweg, ook als het een sprinter betreft en er achter aan hobbelt een (vertraagde) intercity.
Door het toepassen van routelint zal worden beoogd dat de snelheid van de intercity geleidelijk omlaag gaat, zodat deze gewoon achter elkaar geel kan hebben...
"Dames en heren. Op dit moment zijn er geen bijzonderheden. Onze excuses voor het ongemak"

Wubbo
OVNL-beheerder
Berichten: 9547
Lid geworden op: Zo 09 Mar 2008, 16:44
Locatie: Den Haag

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Wubbo » Vr 06 Nov 2009, 11:56

Wat is daar de achterliggende gedachte van? Als je dat namelijk structureel toepast betekent dat dat treinen structureel achter elkaar aan blijven lopen, in plaats van dat je een trein verziekt door hem langer vast te houden cq te versnellen door stops over te slaan.

Gebruikersavatar
JWM
Berichten: 4438
Lid geworden op: Di 21 Apr 2009, 20:51

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor JWM » Vr 06 Nov 2009, 11:59

Reiziger Ddrs schreef:Het verschil in aankomsttijd tussen s1900 en s2200 in Breda is 21 minuten, 'tis dus 5 tegen 26 minuten extra reistijd, 'n iets groter verschil.
De t1965 was juist niet enorm druk vandaag, maargoed, het was ook krap want de t2856 kwam tegelijk binnen. Allicht dat mensen die de verbinding niet kennen 'm dus gemist hebben.


Dat kwam waarschijnlijk omdat mensen voor Tilburg, Eindhoven en verder moesten omreizen via Utrecht. Dan hou je in die trein alleen nog reizigers voor Dordrecht, Dordrecht Stadspolders (incl. de hele Merwerdelingelijn wat natuurlijk wel altijd een behoorlijke sliert aan reizigers oplevert in de Dodrechtse stationstunnel) en Breda over in die trein. 8-)

Gebruikersavatar
Daniel
OVNL-beheerder
Berichten: 25102
Lid geworden op: Zo 09 Mar 2008, 16:29
Locatie: Amersfoort
Contact:

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Daniel » Vr 06 Nov 2009, 12:04

Mja inderdaad en die vulden de hele trein nog zitvol, de mensen naar Tilburg en Eindhoven stonden dit keer eens niet in de gangpaden :mrgreen: Ik schreef toch al eerder dat het er meer zijn dan je denkt :P
Een echte trein was een ICK-trein (2002-2009)
Dagelijks Amersfoort - Utrecht en weer terug...

Mijn foto's: http://www.dbleumink.nl/ovfoto

Gebruikersavatar
Vinny
Berichten: 11002
Lid geworden op: Do 13 Mar 2008, 19:07

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Vinny » Vr 06 Nov 2009, 12:41

Wubbo schreef:Wat is daar de achterliggende gedachte van? Als je dat namelijk structureel toepast betekent dat dat treinen structureel achter elkaar aan blijven lopen, in plaats van dat je een trein verziekt door hem langer vast te houden cq te versnellen door stops over te slaan.

De achterliggende gedachte is dat het emplacement niet vol komt te staan met treinen die worden ingehaald. Vergeet ook niet dat langzamerhand steeds meer trajecten meersporig worden (3 of 4).
"Dames en heren. Op dit moment zijn er geen bijzonderheden. Onze excuses voor het ongemak"

Gebruikersavatar
Suus
Berichten: 31483
Lid geworden op: Ma 17 Mar 2008, 17:42
Locatie: Delfshaven

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Suus » Vr 06 Nov 2009, 12:50

Helaas Fles' zijn traject Utrecht - Ede - Arnhem nog niet. Dat wordt nu dus volledig volgepropt met treinen die net zo hardnekkig in de file staan als de auto's op de A12 ernaast. Je kan het emplacement wel leeg willen hebben, als daardoor duizenden reizigers extra vertraging oplopen lijkt mij dat niet het ultieme doel waar je naar wil streven.
Rame à l'approche

Dexter
Berichten: 3912
Lid geworden op: Di 05 Mei 2009, 20:57

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Dexter » Vr 06 Nov 2009, 13:40

Vinny schreef:In het kader van PHS wil de NS/ProRail naar het 'first come - first serve' model: kortom de trein die zich als eerste zich meldt krijgt het eerste zijn rijweg, ook als het een sprinter betreft en er achter aan hobbelt een (vertraagde) intercity.
Door het toepassen van routelint zal worden beoogd dat de snelheid van de intercity geleidelijk omlaag gaat, zodat deze gewoon achter elkaar geel kan hebben...

Mmm, dan moeten ze me toch maar eens uitleggen waarom ik als ik (planmatig) om '29 vanaf Shl sp. 1 met de 2600 naar Asd vertrek, vervolgens bij Asra sta te wachten om de 3100 naar Nm (die planmatig, dus later om '30 vanaf Shl sp. 3 vertrekt) te laten kruisen?

Routelint wordt binnenkort in gebruik genomen op de 1900 serie Gvc-Vl (de benodigde apparatuur en usb-cradles daarvoor zijn al ingebouwd in de Bds-en en locs 1700) en wordt zeker een welkome aanvulling, omdat je tot 7 blokken vooruit kan kijken en ziet wat de trdl kan zien op zijn scherm. Nu bel ik bij geel altijd met de trdl om te vragen wat er voor me rijdt en als dat een goederentrein is en dan ga ik 80 rijden, zodat ik met de goederentrein 'mee kan rijden'.

Over het viersporig worden van trajecten vind ik dat er hier en daar nog wel een slag te halen valt. De nieuwe spoortunnel in Dt wordt in ruwbouw viersporig, maar de eerste jaren worden er maar 2 sporen in gelegd. Tegen de tijd dat de tunnel gereed is, is de Hoekse Lijn omgebouwd naar metro en is ook Rtd-Sdm viersporig. Waarom dan niet meteen een integraal viersporig baanvak ervan maken? :|

En dan Gdg-Ut, ook zo'n druk baanvak waar 4 sporen geen overbodige luxe zouden zijn. Ik heb het eens bijgehouden en vanaf Gdg tot Wd zou daar ong. 10 km nieuw dubbelspoor voor nodig zijn, wat vrijwel uitsluitend door weilanden loopt. Nu is er pas in Driebruggen een overweg (de laatste tussen Moordrecht en Ut) door een wegtunnel vervangen. Maar het tunneldek is alleen geschikt voor 2 sporen. Waarom hebben ze dat niet meteen uitbreidbaar naar 4 gemaakt? :roll:
Vallend blad maakt rails glad.

KM46
Berichten: 8060
Lid geworden op: Do 13 Mar 2008, 22:06

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor KM46 » Vr 06 Nov 2009, 17:04

Dexter schreef:En dan Gdg-Ut. Nu is er pas in Driebruggen een overweg (de laatste tussen Moordrecht en Ut) door een wegtunnel vervangen. Maar het tunneldek is alleen geschikt voor 2 sporen. Waarom hebben ze dat niet meteen uitbreidbaar naar 4 gemaakt? :roll:
Even iets rechtzetten: De overweg lag niet bij Driebruggen maar bij Papekop (gemeente Oudewater). Dit is een tunnel inderdaad geschikt voor twee sporen, maar kan als het nodig is binnen drie a vijf maanden geschikt gemaakt worden voor gebruik voor vier sporen. (kijk een s op mijn website, ik ben een verslag aan het maken over de bouw van deze tunnel.)

Bij Moordrecht liggen er na Moordrecht aansluiting in de richting Rotterdam er binnen 1 kilometer nog 3 overwegen.

Tussen Moordrecht en Nieuwerkerk aan den IJssel liggen er ook nog een of twee (bewaakte) Overwegen.

Gebruikersavatar
Etienne
Berichten: 4059
Lid geworden op: Vr 26 Dec 2008, 14:01
Locatie: Pijnacker
Contact:

Re: OVer je treinreiservaringen in november 2009

Berichtdoor Etienne » Vr 06 Nov 2009, 17:35

In trein 3446 zat vandaag ICM'mtje 4212, :roll: i.p.v. DDAR.
3e jaars student Geodesie / Geo-Informatie

Mijn website: http://busseninnederland.weebly.com.


Terug naar “OVer je Reiservaringen”

Wie is er online

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 2 gasten