OVer je reiservaringen in november 2013

[VIRM]

Geen reiservaring, maar ik kreeg vanmiddag opeens een foto van een vriendin doorgestuurd. De foto was van een V250 op Amsterdam Centraal, die van de Watergraafsmeer richting Zaanstraat werd versleept.

[Thom91]

Was de 4809, daarna weer retour naar de Wgm.

[Meltrain]

Waarom kan stoffen bekleding met zachte opvulling in Rotterdam dan wel gewoon in de metro?

Over drie jaar moeten alle metro's en trams in Rotterdam zachte stoelen hebben.

[Ardan]

Ook de kinderzitjes in de Teetjes? Wanneer gaat die rotzooi eruit trouwens?

[Meltrain]

Oke, die niet.
Ik denk dat de laatste stellen eruit gaan als de Hoekse Lijn aan het metronetwerk gekoppeld wordt, dus medio 2017. Op dat moment zijn ze 35 jaar.

[Geert]

Weet je wat het kost om die zooi schoon te houden? Handen vol met geld.

Is dat zo? Het is een bekend effect dat mensen minder rotzooi maken in een voertuig dat er aangenamer uit ziet/aanvoelt. Was dat ook niet de reden dat het GVB die oude koekblikken van kunst voorzag?
Overigens moet ik zeggen dat de metro's op lijn E (die ik sporadisch gebruik tussen Rotterdam en Den Haag) er over het algemeen netjes uitzien. Beter dan de gemiddelde NS-intercity.

[Jurre]

Niet alleen de nieuwe verkeersregelaars op Busstation Oost hebben er nog niet veel kaas van gegeten, de buschauffeur van lijn 28 vanmorgen ook niet bepaald. De 681 met groene Citaro G stond op z'n gebruikelijke halte toen lijn 28 erachter kwam te staan, met de bedoeling om door te rijden. Gezien lijn 28 er te dicht opstond en zodoende achter nog op de weg stond, dachten achteropkomende chauffeurs dat ze 'gewoon' in de file stonden. Resultaat: 10 bussen staan nog zeker 10 minuten te wachten op de vertrektijd van lijn 681.

[Daniel]

Op Busstation West ook een potentiële chaos, daar stonden drie vrachtwagens op de busbaan ri. Croeselaan te lossen. Resultaat was dat er één bus tegelijk omheen kon om daarna voor het negenoog te wachten, want als meerdere dat zouden doen was het tegemoetkomend busverkeer weer vastgelopen wat dan ook weer de weg voor bussen het station uit blokkeert enz.

[marlies]

Vandaag voor het eerst in een M5 gereisd. De displays en omroep waren uit, aan de voorkant werd ook het buitendienst-plaatje getoond maar hij reed toch echt in dienst op 54.

Tsja. Duidelijk nieuw en op zich aardig spul. Maar kaal en saai zeg. Echt een metalen doos om reizigers van A naar B te transporteren. Heb wel ander modern en nieuw metromaterieel (londen, munchen) van binnen gezien dat toch wat meer een identiteit en uitstraling had.

Als je naar de staat van de andere metrotypes kijkt, denk ik wel dat je begrijpt waarom het er zo uitziet.

Dat ben ik niet met je eens. In Londen zijn ze (i.t.t. wat je nog altijd op de basisschool leert) echt niet beschaafder in het OV dan hier. Kaal en vandalismewerend zijn niet perse hetzelfde. Om een voorbeeld te noemen: een kale muur kan je ook (juist!) onderkladden met benzinestift.

[hauptbahnhof]

Waarom steeds vergelijken met andere steden? Want dan kunnen we het ook omdraaien. Waarom kunnen dingen die in A'dam kunnen niet in die andere steden?
Het gaat erom dat de oudere metrostellen (met gestoffeerde stoelen) er vaak niet uitzien. Bekleding kapotgetrokken, of erop gemorst, kauwgum erop geplakt of beklad. Is lastiger schoon te krijgen dan als het van kunsstof was. En ik denk dat ze ook daarvan uit gaan. Een metro die zo veel mogelijk passagiers mee kan nemen maar vooral ook hufterproef. (daar zijn ze wel de deuren bij voorgeten volgens mij).

[Geert]

Amsterdam en Rotterdam zijn toch prima te vergelijken, waarom zou je geen vergelijking kunnen maken?

[marlies]

Precies, problemen met bekleding hebben ze overal in de wereld. Toch lukt het in zat grote(re) steden wel. Amsterdam is echt geen uniek geval. Amsterdammers vinden het ergens leuk om zichzelf als bovenmatig asociaal te presenteren, maar dat valt echt wel mee hoor. Een trein die het overleeft in de Londense metro overleeft het ook in Amsterdam wel.

En het ging me niet alleen om bekleding van stoelen of banken, maar over de aankleding van de metro als geheel. Dan heb je het ook over dingen als kleurtjes en patronen en dergelijken. Daar speelt vandalisme geen rol in, 'tis hooguit een centenkwestie.

Dit gloednieuwe materieel heeft toch echt meer identiteit dan de M5. Gewoon door simpele dingen als de stangen een kleurtje geven (ook nog eens goed voor de veiligheid!), meer kaarten/informatie (ok, en reklame) aan de wanden, patroontje op de banken, ander kleurtje bij de vloer rond de deuren, etc.

[Daniel]

Dit kom je nou ook weer niet elke dag tegen... De GVU 4925 had het vanmiddag begeven en kwam toevallig net langs halte Europalaan achter de takelwagen van de werkplaats toen ik daar op m'n bus stond te wachten.
Toevalstreffer, want was ik op het werk niet nog even naar de WC gegaan voor vertrek dan had ik niet 2 minuten voor deze spot net de bus gemist

[Aking]

Net in de t884 een complete black-out, waarna de HC heel droog constateerde (en meldde via de porto):

"En toen was alles donker"

[Vinny]

Zo onderweg van station IJlst naar Geleen-Oost. Zeer krappe overstappen maar tot nog toe gaat het goed. Geprofiteerd van de "extra trein" Duivendrecht naar Limburg. Het is gezellig druk in ieder geval. En spraakzame medereizigers. En anders is er dit forum...

[Ardan]

Goeiendag, daar noem je ook wel een reis zeg van het ene rotgat naar het andere...

[Suus]

Vandaag had ik eigenlijk trein t746 willen nemen op Duivendrecht. Echter, deze trein liep tussen Almere en Duivendrecht maar liefst 1 uur en 30 minuten vertraging op door een grote seinstoring bij Weesp. Geluk bij een ongeluk kwam precies op het moment dat de vertraging van 0 naar 20 minuten ging om 14:49 de t853 binnenrijden naar Utrecht zodat ik via Utrecht en Gouda toch nog op mijn bestemming kwam. Wel een half uurtje later dan gepland

[Mr-W]

Vandaag naar Den Haag geweest met de s1900. Op de terugweg heb ik s5100 naar Gv genomen. Toen ben ik met t1257 naar Rsd gereden,had 2 Belgische treinbegeleiders en die waren niet goed op de hoogte van de voorwaarden van de kruitvat dagkaart en zeiden dat ik hem moest afstempelen,wat niet juist is,je hoeft bij NS alleen in en uit te checken.
Ze hebben zelfs een Belgische stempel op het kaartje gezet. Ben in Bd naar de infostand geweest en die vonden het een heel raar verhaal maar zouden het doorgeven aan hun collega's. Tevens blijkt dat die kaart maar 2 transacties kan onthouden in de plaats van 10 zoals bij een gewone ovc.
In de t1977 was het heel gezellig met studenten die naar Glow gingen,wat ook opvallend was dat er ingedronken werd in de trein :N .

[Suus]

Van trein t4316 zat de eerste klas van het achterste treinstel vol met zwarte pieten.

En nu de eerste rit van metrolijn 53 in een paar maanden. Metro zit propvol, dus blijkbaar wil iedereen het vieren ;-)

[hauptbahnhof]

Tevens blijkt dat die kaart maar 2 transacties kan onthouden in de plaats van 10 zoals bij een gewone ovc.

Dat klopt. Ook bij stads en streekvervoer kunnen wegwerpkaartjes maar 2 transacties tonen.

[ODRAIL]

Geldt dit ook als je meer als twee transacties met die kaart doet?

[hauptbahnhof]

Ja.
Wat behoorlijk frustrerend is want vaak was de eerste transactie belangrijk (om de geldigheid van de kaart te kunnen controleren als een kaart ongeldig is bij de validators of poortjes). Maar dat kon dus niet worden gecontroleerd.

[webguy]

Snap niet helemaal wat je bedoelt.
Dat doet me overigens ook bedenken waarom die kruidvat kaartjes misschien niet worden gebruikt als OVC bij Arriva/Syntus/Veolia/etc werken - daar wordt (soms/vaak/altijd?, dat is mij niet duidelijk) een "controle" transactie geladen namelijk bij een controle, die ook op de kaartautomaat terug te zien is.

[JWM]

En nu de eerste rit van metrolijn 53 in een paar maanden. Metro zit propvol, dus blijkbaar wil iedereen het vieren

Komt het niet gewoon omdat de reizigersaantallen de afgelopen maanden explosief zijn gestegen op de Gaasperplastak door de hogere frequentie :X

[reisthijs]

Bijzonder voor een zondagse rit op lijn 47 naar Houten: maar liefst 8 passagiers, volle bus!