Ad blocker gedetecteerd: Dit forum wordt mogelijk gemaakt door het tonen van reclames aan onze bezoekers. Helaas worden deze niet getoond en je ondersteunt onze website nu niet. Misschien wil je voor dit forum een uitzondering maken?
VIRM schreef:Ja, maar er staan op ns.nl wel vaker advertenties/aanbiedingen/promo's die bij NS Hispeed horen.
Juist om meer mensen de Fyra in te lokken zou het logisch zijn om het ook gewoon prominent op ns.nl te zetten.
Ze zetten er toch ook niet op dat alle alternatieven verneukt worden en dat DAAR de grootste "tijdwinst" van de Fyra zit
Valt me elke keer weer in de Fyra op dat wanneer er vlak voor een Thalys de HSL op is gestuurd, de Fyra zo'n 2-3x in de remmen moet en met zo'n 40km/h rijdt. Zo ook vandaag, is er iets technisch niet in de haak of hoe zit dit?
De trein bewaren bij kamertemperatuur, op een schone en droge plek. Voor houdbaarheidsdatum: zie weerbericht.
Ruben schreef:Valt me elke keer weer in de Fyra op dat wanneer er vlak voor een Thalys de HSL op is gestuurd, de Fyra zo'n 2-3x in de remmen moet en met zo'n 40km/h rijdt. Zo ook vandaag, is er iets technisch niet in de haak of hoe zit dit?
Merkte dit ook die ene keer dat ik ging. Heeft het niet met het tunnelregime te maken? De Thalys moet de Groene Hart tunnel uit zijn voordat de Fyra er in mag?
Er geldt in de Groene Harttunnel inderdaad een safe-haven-principe, een trein met een eventuele calamiteit moet ten alle tijden de tunnel kunnen verlaten. Maar als je het mij vraagt, keldert de capaciteit van de lijn daardoor wel.
Dexter schreef:Er geldt in de Groene Harttunnel inderdaad een safe-haven-principe, een trein met een eventuele calamiteit moet ten alle tijden de tunnel kunnen verlaten. Maar als je het mij vraagt, keldert de capaciteit van de lijn daardoor wel.
Ach zijn we dat inmiddels al niet gewend, Nederland en gedoe met tunnels
Aansluitingen behaald in het verleden,bieden geen garantie voor de toekomst
problemen kunnen er zijn... of je kan ze zoeken! NS gaat "niet" over één nacht ijs.
Dexter schreef:Maar als je het mij vraagt, keldert de capaciteit van de lijn daardoor wel.
Past men dat ook op de Eurotunnel toe? :')
Nu is die tunnel sowieso al grote onzin, voor die paar koeien, maar de capaciteit keldert er ook inderdaad door. Volgens mij is het standaard dat op het tijdstip dat die Thalys rijdt, de Fyra erachter er last van heeft.
Angstvallige maatregelen ook weer...er zijn toch gewoon vluchtwegen en zo mag ik aannemen een ventilatiesysteem?
De trein bewaren bij kamertemperatuur, op een schone en droge plek. Voor houdbaarheidsdatum: zie weerbericht.
Dexter schreef:Maar als je het mij vraagt, keldert de capaciteit van de lijn daardoor wel.
Past men dat ook op de Eurotunnel toe? :')
Nu is die tunnel sowieso al grote onzin, voor die paar koeien, maar de capaciteit keldert er ook inderdaad door. Volgens mij is het standaard dat op het tijdstip dat die Thalys rijdt, de Fyra erachter er last van heeft.
Angstvallige maatregelen ook weer...er zijn toch gewoon vluchtwegen en zo mag ik aannemen een ventilatiesysteem?
Stel je eens voor dat ze dat in de Eurotunnel zouden toepassen, dan reed er slechts elk half uur een trein. Ja de nieuwe tunnels van tegenwoordig zijn met een heel scala aan detectie- ventilatie- en blussystemen uitgerust. En ze zijn nogal 'nerveus' afgesteld, daarom zijn er ook zoveel problemen mee. Ik noem alleen even de Barendrechttunnel. :')
