Dienstregeling GVB 2012

[hauptbahnhof]

De dienstregelingen zijn zo gemaakt dat er nooit meer dan 2 wagens van dezelfde lijn tegelijkertijd hun buffertijd houden. Gebeurt dat wel, dan vertrekt er een wagen te laat of er komt eentje te vroeg aan...

[Mijn bus]

Wat met de lijn 25? Er was een plan, niet meer te President Kennedylaan ...

[Suus]

Lijn 25 blijft voorlopig dezelfde route hebben ten zuiden van het Centraal Station, komende maand wordt waarschijnlijk bekend of de lijn nog blijft bestaan na 2012.

[STF]

Vroeger was het inderdaad heel erg op de President Kennedylaan, moest je ergens voor de bocht al uitstappen in de modder want langs de lange halte stond het al helemaal vol met andere trams... Maar dan praat ik wel over zeker zeven tot acht jaar geleden.

[Mijn bus]

Bedankt!
Het eerste plan van de SRA was naar Amstelstation:
http://linietrasy.w.interia.pl/schematy ... etrail.pdf

[R-Flow]

Lijn 25 blijft voorlopig dezelfde route hebben ten zuiden van het Centraal Station, komende maand wordt waarschijnlijk bekend of de lijn nog blijft bestaan na 2012.

Tram 25 hebben ze eigenhandig compleet om zeep geholpen. Eerst door de Ferdinand Bol dicht te gooien en daarna omdat tram 4 niet meer door de Utrechtse kon. Als ze er nou eerst een keertje voor zorgen dat dat de oude situaties hersteld worden en de 25 een kans geven zich te herstellen voordat de bijl erin gaat...

[Suus]

Verwacht maar niet dat het afgesloten deel van de Ferdinand Bolstraat ooit nog open gaat voor trams. Bewoners en stadsdeel willen het niet meer en er is ook al geëtter over het tramspoor in het noordelijke deel van de Ferdinand Bolstraat, dat zou in de weg liggen.

[FLJ]

Wanneer lijn 16 en 25 opgeheven zouden worden dan is het terugleggen van de sporen sowieso nogal overbodig.

[R-Flow]

Verwacht maar niet dat het afgesloten deel van de Ferdinand Bolstraat ooit nog open gaat voor trams. Bewoners en stadsdeel willen het niet meer en er is ook al geëtter over het tramspoor in het noordelijke deel van de Ferdinand Bolstraat, dat zou in de weg liggen.

Hoezo ligt dat in de weg?? De oude wissels liggen er zelfs nog gewoon...

Vind het een kansloze gedachte dat de hoofdstad straks net zoveel tramlijnen heeft als Den Haag of misschien zelfs minder, een stad die de helft kleiner is qua inwoners.

[Stefan]

Waarom zou het aantal tramlijnen iets over de kwaliteit van het netwerk moeten zeggen?

[R-Flow]

Waarom zou het aantal tramlijnen iets over de kwaliteit van het netwerk moeten zeggen?

Fors bezuinigen door 6 van de 16 tramlijnen er tussenuit te tikken heeft vast een zeer positieve uitwerking op de kwaliteit van het Amsterdamse tramnet t.o.v. de huidige situatie... Je hebt helemaal gelijk.

[Stefan]

Ik zeg ook niet dat zoiets niet klopt, maar de vergelijking tussen Amsterdam en Den Haag is een beetje krom.. Omdat Amsterdam de hoofdstad is betekent dat niet gelijk dat het meer tramlijnen dan Den Haag hoeft te hebben..

[Suus]

Ik heb liever een tramnet met een lager aantal goed functionerende snelle lijnen en mooie frequenties dan een netwerk met veel trage lijnen die lage frequenties hebben. Soms moet je snoeien om te groeien, als je maar de kwaliteit en toegankelijkheid van het netwerk bewaakt. Misschien is het goed dat er wordt bezuinigd om eens de ingedutte vervoersplanners wakker te maken, je kan natuurlijk ook doorschieten met bezuinigen maar liever kwaliteit dan kwantiteit.

[R-Flow]

Ik zeg ook niet dat zoiets niet klopt, maar de vergelijking tussen Amsterdam en Den Haag is een beetje krom.. Omdat Amsterdam de hoofdstad is betekent dat niet gelijk dat het meer tramlijnen dan Den Haag hoeft te hebben..

Hoor je mij zeggen dan dat Amsterdam meer lijnen moet hebben puur omdat het de hoofdstad is? :? Dat maak je er toch echt zelf van... Je kan er niet omheen dat Amsterdam veel meer mensen te verwerken krijgt en door de geografie kan je tramlijnen vrijwel niet fuseren zoals in bijvoorbeeld Rotterdam het geval is geweest. Je tast dus direct de fijnmazigheid van het netwerk aan op het moment dat je lijnen er tussenuit haalt. Daarnaast wordt er ook al fors gesneden in het busnet, willen ze metro's inkorten en moeten de overgebleven tramlijnen dus de klappen opvangen. Veel van die lijnen zijn nu al overbelast. Kortom, er kan nooit iets goeds uit voortkomen.

Ik heb liever een tramnet met een lager aantal goed functionerende snelle lijnen en mooie frequenties dan een netwerk met veel trage lijnen die lage frequenties hebben. Soms moet je snoeien om te groeien, als je maar de kwaliteit en toegankelijkheid van het netwerk bewaakt. Misschien is het goed dat er wordt bezuinigd om eens de ingedutte vervoersplanners wakker te maken, je kan natuurlijk ook doorschieten met bezuinigen maar liever kwaliteit dan kwantiteit.

Snelheid omhoog kan je toch wel vergeten in Amsterdam en over de frequenties heb ik sowieso weinig te klagen. Ik zie geen directe link tussen jouw verhaal en de hoofdstad. Daarnaast gaat het hier gewoon om een flinke bezuinigingsslag dus het is niet alsof het geld wordt geïnvesteerd om de overige lijnen naar nieuwe hoogtes te tillen.

We raken in binnen de huidige plannen heel wat kwijt er en komt (nagenoeg) niks voor terug. Vrij simpel toch?

[Suus]

Hoor je mij zeggen dan dat Amsterdam meer lijnen moet hebben puur omdat het de hoofdstad is?

Vind het een kansloze gedachte dat de hoofdstad straks net zoveel tramlijnen heeft als Den Haag of misschien zelfs minder, een stad die de helft kleiner is qua inwoners.

Ja dus.

Er zou in de ringlijnen 3, 7, 10, 12 en 14 nog best gesneden kunnen worden, laat een lijnen over elke ring en verhoog die in frequentie (bijvoorbeeld 8x per uur in plaats van 6x per uur). De meeste trams op de ringlijnen zitten slechts op heel korte trajecten vol en veel trajecten worden dubbel bediend.

[hauptbahnhof]

En wat gebeurt er met de eindpunten van die ringlijn?

[R-Flow]

Ja dus.

Er staat enkel dat ik het een kansloze gedachte vind dat de hoofdstad straks met minder/dezelfde hoeveelheid tramlijnen zit als Den Haag. Er staat, nogmaals, niet dat ik dat vind omdat het de hoofdstad is. Wat er wél staat is dat ik dat vind omdat de hoofdstad een veel grotere stad is dan Den Haag. Kwestie van effe goed lezen i.p.v. half.

Er zou in de ringlijnen 3, 7, 10, 12 en 14 nog best gesneden kunnen worden, laat een lijnen over elke ring en verhoog die in frequentie (bijvoorbeeld 8x per uur in plaats van 6x per uur). De meeste trams op de ringlijnen zitten slechts op heel korte trajecten vol en veel trajecten worden dubbel bediend.

Als je in tramlijnen gaat snijden en vervolgens overige tramlijnen in frequentie gaat verhogen om het tekort op te vangen zet natuurlijk qua bezuinigingen natuurlijk geen zoden aan de dijk.

[Suus]

1 lijn 8x per uur laten rijden is goedkoper dan 2 lijnen 6x per uur laten rijden.

[Suus]

En wat gebeurt er met de eindpunten van die ringlijn?

Sommige eindpunten zijn dubbel bediend, anderen worden al bediend door buslijnen die zelfs soms op lange delen van de lijn parallel lopen. Bezuinigingen op trams zijn effectiever zolang er niet aan de positie van conducteur wordt getornd.

[R-Flow]

1 lijn 8x per uur laten rijden is goedkoper dan 2 lijnen 6x per uur laten rijden.

Wie zegt dat je één hele lijn opvangt met 2 extra trams?

Sommige eindpunten zijn dubbel bediend, anderen worden al bediend door buslijnen die zelfs soms op lange delen van de lijn parallel lopen. Bezuinigingen op trams zijn effectiever zolang er niet aan de positie van conducteur wordt getornd.

Vergeet niet dat de posities van diezelfde buslijnen ook gewoon op de tocht staan. En als buslijnen daadwerkelijk voldoende waren hadden ze de tramlijnen allang laten varen.

[Alargule]

[...]

Hoezo ligt dat in de weg?? De oude wissels liggen er zelfs nog gewoon...

Vind het een kansloze gedachte dat de hoofdstad straks net zoveel tramlijnen heeft als Den Haag of misschien zelfs minder, een stad die de helft kleiner is qua inwoners.

[...]

Fors bezuinigen door 6 van de 16 tramlijnen er tussenuit te tikken heeft vast een zeer positieve uitwerking op de kwaliteit van het Amsterdamse tramnet t.o.v. de huidige situatie... Je hebt helemaal gelijk.

Volgens mij hebben het niet terugleggen van de tramsporen in de Ferdinand Bolstraat en het doemscenario van de wethouder weinig met elkaar te maken. Ik zie zelf het nut van het terugleggen van die sporen ook niet in, zeker niet als zodadelijk ook de NZ-lijn gaat rijden. Het nut van een goed functionerend tramnetwerk, waarbij er een adequaat aantal frequente verbindingen worden aangeboden, des te meer.

[Mojito]

Terugleggen van de sporen in het nu afgesloten gedeelte van de Ferdinand Bol heeft, alleen al vanwege de flexibiliteit van het tramnetwerk als geheel, zeker nut. Hoe het tramnet er vanaf 2017 uitziet weten we nog niet, maar dit stukje spoor met op de Ceintuurbaan aansluitingen in alle richtingen, dicht bij het geografische hart van de stad zal, ook als het niet regulier door een lijn bereden zal worden, toch regelmatig zijn dienst bewijzen bij omleidingen, storingen, werkzaamheden etc.
Als dat dan gedeeltelijk strengelspoor moet worden omdat de buurt dat liever zo ziet is dat prima, maar het netwerk wordt er met dat spoor weer een stukje robuuster op.

[Alargule]

Maak er maar een mooie wandelboulevard van, met iets van planten en bankjes in het midden en mooie natuurstenen betegeling (als het geld er nog voor is...). Dat zou mijn idee voor een toekomstige invulling van de ruimte hier zijn ;)

[Suus]

Gelukkig is er ook positief nieuws te melden: Een anonieme maar betrouwbare bron meldt dat de omroepen in de tram en bus aangepast gaan worden en ook overstappen gaan omroepen. De aanpassingen zouden half december gemaakt gaan worden.

[FLJ]

Eindelijk, dat werd tijd! Nu maar hopen dat ze het ook een beetje fatsoenlijk bij gaan houden.