TEE

[Vinny]

De huidige nachttrein Amsterdam-Zürich (via Emmerich) is overigens prima te doen. Hij wordt tegenwoordig gewoon door DB gereden. Ik heb hem vorig jaar ook genomen. Het is wel gemoderniseerd en op de heenweg heb je tot aan midden Duitsland geen barrijtuig..., dat is erg jammer.

[deadlock]

Er waren genoeg reizigers maar het liep leeg doordat het IC-Netz werd geintroduceerd in Duitsland ;)

[Suus]

Men moet natuurlijk wel beseffen dat vanaf de jaren 60 de luchtvaart een flinke groei heeft doorgemaakt en er steeds grotere vliegtuigen kwamen waardoor er goedkopere vliegtickets kwamen en wat langere reizen sneller met het vliegtuig gemaakt konden worden. Ook de auto's werden steeds beter en door de toegenomen welvaart ook betaalbaarder.

De lange afstandstreinen bleven echter steken in hun model van elitetreinen. Een steeds grotere groep mensen kon dat echter betalen waardoor de treinen vol zaten maar er heel veel mensen toch uitweken omdat je niet zeker was of je wel in de trein terecht kon. Pas aan het eind van de jaren 70 heeft men doorgehad dat men met langeafstandstreinen ook het normale volk moest bedienen en toen is er ook snel een einde gekomen aan treinen waar je alleen maar eersteklas rijtuigen had.

[Vinny]

Maar goed, veel van die relaties worden nu bediend met hogesnelheidstreinen (in Duitsland: ICE, in Frankrijk: TGV).

[Suus]

Dat is ook een beetje het probleem tegenwoordig. Een hoop mensen weten dat er snelle treinen zijn naar Duitsland en Frankrijk, maar als je dat dan voorstelt in plaats van de auto of het vliegtuig zeggen ze, ondanks dat ik aangeef dat het vaak sneller is dan met die andere vervoersmiddelen, dat ze niet van de trein houden omdat... (vul hier uw slechte ervaringen met de binnenlandse treinen in) terwijl het comfort en de service in dat soort treinen veel hoger is dan in de binnenlandse treinen.