Chipkaart, huidige stand van zaken.

[erjeebee]

Ik roep het nog steeds; MAAK GEWOON 1 OV PAAL VOOR DE TREIN.

Dat zou mooi zijn, maar ik (beroepsdeformatie) kan dan niet nalaten te vragen hoe u dat functioneel gedacht had?
Als je 1 paal hebt betekent dat niet meer in/uit checken bij overstappen (net als nu als je binnen 1 vervoerder blijft).

Dus ik check in in Zwijndrecht en uit in Culemborg.
Rara hoe ben ik gereisd? en welke vervoerder krijgt hoeveel van de poen?

Of Amersfoort-Arnhem
Of Venlo-Ravenstein
Of ... of ...

O wacht...
Ik weet het al!!!

Dat probleem heb je natuurlijk ook met papieren kaartjes... :)
En voor de papieren kaartjes hebben ze al een mechanisme, dus dat passen we dan ook toe op de OV-Chipkaart.
Betekent wel dat waar je nu gedwongen wordt een 'via' kaartje te kopen (Hengelo-Zutphen via Goor), er een soort TussenCheck paal op dat via-station moet komen.... waar je dan even je OV chipkaart bijhoudt.. zodat ie weet dat je 'via' bent gereisd.
Iedereen in Goor de trein uit om even de kaart voor de paal te houden.

Of ander idee :) net als in de bus in en uitchecken in het voertuig :) ben je ook van het gezeik met verschillende palen af.
Lijkt me vooral in de spits een geweldig schouwspel.

Nee lieve mensen, alle gekheid op een stokje, er is natuurlijk maar 1 goede oplossing..
en dat is AFSCHAFFEN van OV chipkaart in zijn huidige vorm.
Geef mij maar een strippenkaart en papieren treinkaartje (liever nog: karton) en dan ben ik weer een blije eikel.

[Vinny]

Ah volgens mij zou je er ook komen met een onafhankelijk prijsbepalend orgaan...

[Klaasje]

Ja inderdaad. Het is niet de schuld van de chipkaart maar wel van de mensen die het systeem eromheen hebben uitgedacht.

[Geert]

Dat zou mooi zijn, maar ik (beroepsdeformatie) kan dan niet nalaten te vragen hoe u dat functioneel gedacht had?
Als je 1 paal hebt betekent dat niet meer in/uit checken bij overstappen (net als nu als je binnen 1 vervoerder blijft).

Dus ik check in in Zwijndrecht en uit in Culemborg.
Rara hoe ben ik gereisd? en welke vervoerder krijgt hoeveel van de poen?

(...) En voor de papieren kaartjes hebben ze al een mechanisme, dus dat passen we dan ook toe op de OV-Chipkaart.
Betekent wel dat waar je nu gedwongen wordt een 'via' kaartje te kopen (Hengelo-Zutphen via Goor), er een soort TussenCheck paal op dat via-station moet komen.... waar je dan even je OV chipkaart bijhoudt.. zodat ie weet dat je 'via' bent gereisd.

Ja uh sorry, dat is niet het probleem van de reizigers toch? Reizigers moeten nu allerlei onvriendelijke handelingen verrichten wanneer je met meer dan 1 vervoerder reist alleen maar omdat men bang is een paar centen te verliezen, terwijl voor ruim 90% van de reizen duidelijk is welke route genomen is. Laat ze dat lekker met elkaar uitvechten in plaats van over de rug van de reizger...

[Vinny]

Dat is de vraag natuurlijk. Uit eigen ervaring kan ik meedelen dat een papieren kaartje Sneek-Amsterdam goedkoper is. Stel dat men 1 euro instaptarief kwijtscheldt dan nog blijft het duurder omdat de NS de degressiviteit opnieuw bij nul laat beginnen. Ergo dit is dus het probleem van de tarievenstuctuur en niet van de ov chipkaart.

[Suus]

Ik weet dat je daar tegen bent, punt is alleen dat door het systeem de NS hanteert de tarieven duidelijker hanteerbaar zijn dan bij omschakeling naar echte kilometerprijzen waarbij het tarief dan wellicht wel transparanter wordt maar er flinke prijsverschillen kunnen ontstaan t.o.v. het papieren kaartje, iets wat het draagvlak van de OV-Chipkaart ernstig kan beinvloeden.

[Geert]

Dat is de vraag natuurlijk. Uit eigen ervaring kan ik meedelen dat een papieren kaartje Sneek-Amsterdam goedkoper is. Stel dat men 1 euro instaptarief kwijtscheldt dan nog blijft het duurder omdat de NS de degressiviteit opnieuw bij nul laat beginnen. Ergo dit is dus het probleem van de tarievenstuctuur en niet van de ov chipkaart.

Het probleem in de tarievenstructuur is niet de degressiviteit an sich. Wat wel een probleem is dat die degressiviteit niet meegenomen kan worden naar andere vervoerders (de teller wordt weer op 0 gezet) en het feit dat er nu meerdere tariefstelsels naast elkaar bestaan. Men had of voor het hele OV een stelsel moeten kiezen, of in ieder geval de splitsing moeten maken tussen trein en de rest van het ov. Nu wordt de splitsing per vervoerder gemaakt en dat is raar.

[Vinny]

Alsof die er nu niet zijn..., met de komst van de ov chipkaart had de hele structuur op de helling gemoeten inclusief regionale en landelijke organisaties die los staan van de vervoerders. Dit is een organisatieprobleem geen technisch probleem. Ik snap de vervoerders ook wel, die maken handig gebruik van het feit dat de meeste reizigers captives zijn.

[Vinny]

Een filosofische vraag: wat maakt een trein anders dan een metro? Ofwel is een scheiding in vervoerder niet beter dan in modaliteit?

[Wubbo]

Filosofische vraag: wat maakt Connexxion anders dan Qbuzz?

[Geert]

Een filosofische vraag: wat maakt een trein anders dan een metro? Ofwel is een scheiding in vervoerder niet beter dan in modaliteit?

Luxer, langere afstand, 1e en 2e klas... Ik vind (als reiziger) het verschil tussen trein en metro groter dan tussen NS en Arriva (en dus is metro vs. trein een logischere 'knip' tussen twee tariefstelsels dan tussen twee vervoerders met uiteenlopende modaliteiten).

[Vinny]

Zeg maat in en tussen Amsterdam, Den Haag en Rotterdam is de metro en randstadrail een integraal vervoerssysteem met de trein. Dat zijn veel regionale spoorwegen nauwelijks, behalve de Valleilijn.