Om te beginnen: treinen in Frankrijk is nog niet zo eenvoudig, helaas. Dienstregelingen zijn erg onregelmatig, een logica is er meestal ook niet in te vinden. Als je pech hebt, kan je meer dan 3 uur op de volgende trein wachten. Dagkaarten bestaan ook niet voor de meeste regio's, je zult het met losse treinkaartjes moeten doen die je bovendien altijd moet afstempelen en waarbij je de reis ook niet mag onderbreken. En je kan als 26-'er 25% korting krijgen op je treinkaartje, maar dan is het kwestie om goed op te letten of je in de 'Période bleue' vertrekt. En dan is dit nog enigszins eenvoudig te begrijpen:
Maar er zijn nogal wat uitzonderingen, vooral in het weekend...
(bron)
De reis begint in Grenoble, een stad waar sinds 1987 weer trams rijden. In het centrum nabij het Place Victor Hugo kwam ik deze Citadis tegen:
Vanuit het centrum loop ik naar het station om de trein naar Jarrie-Vizille te pakken. Op station Grenoble stond behoorlijk wat materieel, deze diesel naar Saint Marcellin viel mij daarbij op:
De trein naar Jarrie-Vizille werd gereden door 2 stellen uit de X 73500-serie, de zogenaamde 'Walvissen'. Op het station van Jarrie-Vizille praat de machinist even met de stationschef (ja, die hebben ze nog erg veel in Frankrijk). Daarna verlaat de trein het station, op weg naar Gap. Daarbij werd ook even vriendelijk geclaxoneerd door de machinist.
Er was helaas wat minder goederenactiviteit dan ik gehoopt had en ik besluit om de trein weer terug te pakken naar Grenoble, om aldaar verder te beslissen wat ik ga doen. Een treinkaartje kopen bij de automaat lukte me in Jarrie-Vizille niet (andere bestemmingen, apart genoeg), dus ik sprak de conducteur aan van mijn trein. Ik kon gaan zitten, dan zouden we later wel zien. Daarna de conducteur niet meer gezien, dus dat werd een gratis ritje
. In Grenoble zie ik wederom een diesellocomotief + rijtuigen staan, die naar Grenoble-Université-Gières zal gaan. De trein gaat helaas niet verder door naar Chambéry, aangezien dat stuk momenteel geëlektrificeerd wordt. Ik wil wel eens mee met deze trein, dus koop een kaartje naar Grenoble-Université-Gières.
Het moge duidelijk zijn dat deze loc wel eens wat nieuwe verf kan gebruiken, krijg een beetje het idee dat deze sinds de oplevering in 1968 geen schilderbeurt meer heeft gehad... Ook de rijtuigen mogen wel eens ontdaan worden van hun graffiti, ik ben onderweg behoorlijk wat meer bekladde rijtuigen tegengekomen helaas.
Ik neem plaats in het rijtuig achter de loc. De ramen van deze rijtuigen kunnen nog gewoon open, dus er kon diesel gesnoven worden in combinatie met het onmiskenbare geluid van een dieselloc
. Te Grenoble-Université-Gières koop ik een kaartje naar Saint Marcellin, in de hoop dat de andere treinen vanuit Grenoble ook met diesellocs rijden. Eerst pak ik deze trein terug naar Grenoble, een moderne dubbeldekker:
In Grenoble moet ik ongeveer 30 minuten wachten op de trein naar Saint Marcellin, dus ik besluit weer even terug te gaan naar het centrum. De bastille van Grenoble stond nog niet op de foto, dus daar moest uiteraard even een foto van gemaakt worden.
Na terugkomst blijkt de trein naar Saint Marcellin inderdaad gereden te worden door een dieselloc met rijtuigen, deze keer was de blauwe 67363 de trekkracht. Er bestaan van het type BB 67300 en het broertje BB 67400 diverse kleurvarianten, het rijdt nog allemaal door elkaar heen. Heb bijvoorbeeld ook een rood-grijze loc gezien voor een trein naar Saint Marcellin, verder bestaan er nog een aantal andere uitvoeringen (bijv. groen voor cargo en aparte "en voyage"-bestickeringen). De rijtuigen zijn van hetzelfde type als op 1 van de voorgaande foto's, het interieur daarvan is trouwens moderner dan je zou verwachten. Over het zitcomfort was ik ook wel te spreken. De gele wanden vind ik persoonlijk wat minder geslaagd.
De trein vertrekt met een vertraging van ongeveer 20 minuten, ik meende in de omroep iets op te vangen dat het personeel er nog niet was. Zou goed mogelijk zijn, want de trein zelf stond wel al op tijd langs het perron. Tot Moirans is de lijn geëlektrificeerd, daarna gaat het zonder bovenleiding verder richting Saint Marcellin en Valence. Volgend jaar zal dat verleden tijd zijn, het baanvak gaat er dan een tijdje uit om geëlektrificeerd te worden. Eind 2013 moeten er dan TGV's kunnen rijden van Valence naar Chambéry, via Grenoble.
De lijn voert door het dal van de rivier Isère en is behoorlijk bergachtig. Dat is ook te zien bij een tussenstop op station Vinay:
Op Saint Marcellin keerde de trein weer en vertrok later leeg richting Grenoble:
Ik besluit om de stad te gaan bekijken, en daarna terug te gaan naar Saint-André-le Gaz. Aangezien de trein die ik had vanuit Saint Marcellin naar Grenoble (type B 82500) niet stopte in Moirans, moest worden overgestapt in Grenoble. Daar trof ik weer een moderne dubbeldekker van het soort dat ik eerder die dag ook al tegen kwam, welke mij naar mijn eindstation bracht.
De gebruikte kaartjes zijn hieronder te vinden. Het megaformaat krijg je als je een kaartje koopt bij het loket, de kleintjes zijn uit de automaat te halen.
