Gedeputeerde:"Spoor Nijmegen-Roermond voor 2020 verdubbelen"

[Cookie]

Gedeputeerde:"Spoor Nijmegen-Roermond voor 2020 verdubbelen"
Geplaatst op: maandag 29 oktober 2012 12:08
Laatst bijgewerkt: dinsdag 30 oktober 2012 14:19

Het spoor op de lijn Nijmegen - Roermond moet in 2020 verdubbeld zijn. Dat zegt gedeputeerde Patrick van der Broeck. (...)

De kosten voor verdubbeling en electrificatie van het spoor van Nijmegen naar Roermond liggen tussen de 400 en 500 miljoen euro. Er is nog geen geld gereserveerd voor het project.
Lees verder

[Karl]

Dat wordt nog lastig zonder CDA (=Limburgers) in het kabinet.

[reisthijs]

Kan de Limburgse gedeputeerde ons ook uitleggen op welke manier verdubbeling en elektrificatie precies het materieeltekort van Veolia op gaan lossen?

[fogeltje]

Spoorverdubbeling lijkt me een nuttigere investering dan elektrificeren, begin daar maar gewoon mee (of elektrificeren zou goedkoper moeten kunnen uitvallen als je dat combineert met de verdubbeling). Eventueel geld wat ze voor elektrificatie zouden willen uitgeven kan mooi gestoken in worden extra treinstellen.

Kan de Limburgse gedeputeerde ons ook uitleggen op welke manier verdubbeling en elektrificatie precies het materieeltekort van Veolia op gaan lossen?

In 2020 rijdt Veolia misschien al niet meer. Die concessie loopt in 2016 af dacht ik. De provincie kan door een degelijk PvE zorgen dat er voldoende materiaal is, cq extra materiaal komt tegen de tijd dat de verdubbeling gereed is. Door een clausule daarover vast te leggen moet dat wel te regelen zijn. Natuurlijk moeten ze zich in Limburg dan wel realiseren dat de concessie duurder gaat worden.

Nadeel van ook elektrificeren is dan natuurlijk wel dat je de concessie begint met dieseltreinen en er halverwege opeens een draad boven hangt. En voor de ingang van de nieuwe concessies alles gereed hebben lijkt me een illusie. Dat zou dan een optie zijn voor een eventuele concessie daarna. Dus ik zou zeggen, eerst verdubbelen en treindienst opvoeren en als blijkt dat de treindienst stabiel blijft bij een eventuele volgende concessie zorgen dat er een draad boven hangt.

[fogeltje]

Overigens, als de SOV inderdaad afgeschaft gaat worden, dan is het nog de vraag wat er op dit traject overblijft. Als ik zie wat dagelijks in Heyendaal uitstapt, dan zullen dat voornamelijk studenten zijn. Maar er zitten ook redelijk wat scholieren uit Boxmeer en Cuijk in die trein zover ik in het verleden heb kunnen opmaken. Die blijf je wel houden. Maar als het overgrote deel van de studenten nu zou besluiten niet meer de trein te pakken, dan heeft de spoorlijn volgens mij opeens weer voldoende capaciteit.

[Tom]

Met verdubbeling van het spoor zorg je er natuurlijk ook voor dat de lang gewenste sneltreinverbinding tot stand kan komen. Dan wordt de trein, ook op de lange afstand, een aantrekkelijk alternatief voor de auto. Dat zorgt ook voor nieuwe reizigers.

[Suus]

Als je gaat verbouwen kan je het volgens mij beter in een keer doen: één aanbesteding en één keer overlast.

[Karl]

Als het midden in een concessie valt, kan de decentrale overheid en de infrastructuur beheerder (ProRail?) dan niet samen aanbesteden. Dan krijg je een consortium (bouw+vervoerder) en die mogen dan binnen X jaar zorgen dat die lijn is geëlektrificeerd en dat de vervoerder daar dan iets mee doet. En dan gunnen aan het consortium met de meest gewenste output (aantal dru's, extra diensten, milieu, etc).

[reisthijs]

In 2020 rijdt Veolia misschien al niet meer. Die concessie loopt in 2016 af dacht ik. De provincie kan door een degelijk PvE zorgen dat er voldoende materiaal is, cq extra materiaal komt tegen de tijd dat de verdubbeling gereed is.

Het maakt niets uit wie er straks rijdt alle vervoerders kopen bij voorkeur zo min mogelijke materieel. Maar extra materieel eisen in de nieuwe concessie dat kan toch ook zónder spoorverdubbeling? Ik zie daar geen duidelijk verband tussen.

Overigens, als de SOV inderdaad afgeschaft gaat worden, dan is het nog de vraag wat er op dit traject overblijft. Als ik zie wat dagelijks in Heyendaal uitstapt, dan zullen dat voornamelijk studenten zijn. Maar er zitten ook redelijk wat scholieren uit Boxmeer en Cuijk in die trein zover ik in het verleden heb kunnen opmaken. Die blijf je wel houden.

Waarom kunnen scholieren (of hun ouders) wel voor die trein betalen maar zou dat zodra ze gaan studeren ineens niet meer kunnen?

[iljitsch]

Nadeel van ook elektrificeren is dan natuurlijk wel dat je de concessie begint met dieseltreinen en er halverwege opeens een draad boven hangt.

Hoezo dan? Kunnen stroomdraden niet tegen dieseldampen?

Ik kan me voorstellen dat bijvoorbeeld de masten waar de draden aan komen te hangen bij het verdubbelen geplaatst worden en de voedingsstations nog niet (afgezien van ruwbouw). De draad hangt er vanaf. Het lijkt me dat als die niet gebruikt wordt er corrosie optreedt en dat het ophangen van een draad niet enorme buitendienststellingen vereist dus dat dit makkelijk later kan. Maar misschien vergis ik me met één van die twee of beiden.

Diesel wordt alleen maar duurder, elektriciteit veel minder en kan zelfs goedkoper worden. En desnoods nemen ze wat oude locomotieven over voor een zacht prijsje om voor/achter die dieseltreinen te hangen.

[fogeltje]

Het is zonde om voor een paar treinen de lijn te elektrificeren en het is kapitaalvernietiging om nieuwe dieseltreinen weer weg te gooien omdat je er een paar ja na concessie-ingang een draad boven hangt.

[Suus]

Bij GTW's hoef je alleen het powerpack te vervangen en ze zijn in principe inzetbaar als elektrische trein. Niets de hele trein weggooien.

[iljitsch]

Als het maar een paar treinen zijn gaan ze ook niet een half miljard uitgeven om het spoor te verdubbelen.