Net of de bezwaartermijn al voorbij is.Arriva gaat definitief het busvervoer in Noordoost-Brabant verzorgen.
Arriva en Veolia blijven rijden in Brabant
DEN BOSCH - Veolia en Arriva blijven ook vanaf 2015 het busvervoer in Noord-Brabant verzorgen. De provincie heeft dat dinsdag bekendgemaakt. Veolia blijft rijden in West-Brabant, Arriva blijft rijden in Oost-Brabant. Alleen Tilburg krijgt door een gebiedswijziging te maken met een wisseling. Arriva gaat in Tilburg rijden. Arriva en Veolia waren voor beide gebieden in de race. Voor Oost-Brabant deed ook Syntus nog mee.
Gedeputeerde Ruud van Heugten wilde dinsdag niet precies onthullen wat de doorslag heeft gegeven, maar hij zegt dat het niet alleen de prijs was. Veolia scoorde bijvoorbeeld punten door het aanbod om de stadsdienst Breda vanaf 2015 volledig elektrisch te gaan rijden. Veolia zet in Breda 34 grote elektrische bussen in. Breda is zo de eerste stad van Europa waar alleen elektrisch wordt gereden, aldus de provincie. Geld voor de relatief beperkte stadsdienst in Oss was er niet meer.
Brabant staat bekend als een grote opdracht voor busbedrijven. De provincie heeft per jaar ongeveer 59 miljoen euro beschikbaar voor het busvervoer.
Bron: Telegraaf
De reiziger profiteert van de betere kwaliteitseisen voor voertuigen.Buurtbussen hebben nu verplicht een lage instap nodig en eindelijk worden Airco's verplicht.Bee schreef:Ik vraag mij af wie nu helemaal profiteert van deze aanbesteding. Niet de reiziger, die geen verbetering aan zijn lijnennet ziet of een verbetering van de reisinformatie... Er zijn nog altijd grote gebieden waar men het met een web aan buurtbussen moet doen terwijl op andere plekken een totale overbediening plaatsvind met buslijnen die parallel lopen aan een spoorverbinding...
Daar heb je niet zo veel aan als er goed goede reisinformatie is of er überhaupt geen bus rijdt.Mr-W schreef:[..]
De reiziger profiteert van de betere kwaliteitseisen voor voertuigen.Buurtbussen hebben nu verplicht een lage instap nodig en eindelijk worden Airco's verplicht.
Die meneer van de Telegraaf weet vrees ik niet zo goed waar het over gaat. We praten hier over de grootste veranderingen in het Brabantse OV in tientallen jaren. Wat verandert er zoal:Joshua schreef:In de praktijk zal er dus eigenlijk niet zo heel veel veranderen.
De stadsdienst Oss wordt volledig opgeheven.Er moet zwaar worden bezuinigd omdat de Provincie minder geld beschikbaar heeft dan bij de huidige concessie. Dus zullen er sowieso meer inkrimpingen dan uitbreidingen zijn. Voor voortzetting van het huidige aanbod ontbreekt het geld.Bee schreef:Ik vraag mij af wie nu helemaal profiteert van deze aanbesteding. Niet de reiziger, die geen verbetering aan zijn lijnennet ziet of een verbetering van de reisinformatie... Er zijn nog altijd grote gebieden waar men het met een web aan buurtbussen moet doen terwijl op andere plekken een totale overbediening plaatsvind met buslijnen die parallel lopen aan een spoorverbinding...
Ik weet niet of dit wel klopt, want er worden geen nieuwe bussen geeist en de huidige bussen hebben geen airco.Mr-W schreef: De reiziger profiteert van de betere kwaliteitseisen voor voertuigen.Buurtbussen hebben nu verplicht een lage instap nodig en eindelijk worden Airco's verplicht.
Nieuwe bussen komen er wel degelijk (tenminste bij Brabant Oost, 120 stuks). Zie http://www.arriva.nl/nieuws/noord-braba ... t-brabant/Frans F schreef:Ik weet niet of dit wel klopt, want er worden geen nieuwe bussen geeist en de huidige bussen hebben geen airco.Mr-W schreef: De reiziger profiteert van de betere kwaliteitseisen voor voertuigen.Buurtbussen hebben nu verplicht een lage instap nodig en eindelijk worden Airco's verplicht.
Frans F schreef:Ik weet niet of dit wel klopt, want er worden geen nieuwe bussen geeist en de huidige bussen hebben geen airco.Mr-W schreef: De reiziger profiteert van de betere kwaliteitseisen voor voertuigen.Buurtbussen hebben nu verplicht een lage instap nodig en eindelijk worden Airco's verplicht.
Het PvE stelt deze eisen dus komt er Airco en rolstoelmogelijkheid voor Buurtbussen.(in de huidige bussen kan mogelijk een rolstoellift aangebracht worden)C.6.8 Ten aanzien van verwarming en ventilatie in Bussen geldt:
• Bussen (met uitzondering van Zero emissie voertuigen) die worden ingezet op Streekvervoer en
HOV-lijnen zijn voorzien van airconditioning;.
• Overige Bussen (waaronder mede begrepen Zero emissie voertuigen die worden ingezet op
Streeklijnen en HOV-lijnen) zijn voorzien van een klimaatbeheersingssysteem, waarmee de
temperatuur in de Bus onder alle omstandigheden aangenaam is voor de Reizigers en alle delen
van de Bus goed geventileerd zijn;
C.6.47
• Airconditioning. Deze eis geldt niet voor Zero emissie voertuigen. Zero emissie voertuigen die
als Buurtbus worden ingezet zijn minimaal voorzien van een klimaatbeheersingssysteem,
waarmee de temperatuur onder alle omstandigheden aangenaam is voor de Reizigers en alle
delen van de Buurtbus goed geventileerd zijn;
C.6.49De Buurtbussen zijn geschikt voor het vervoer van rolstoelgebruikers: hetzij door een Lagevloer en
een (handbediende of elektrische) rolstoelplank, hetzij door de aanwezigheid van een rolstoellift. In
de Buurtbus is ruimte voor één handbediende rolstoel. De rolstoelplaats mag niet ten koste gaan van één
of meer van de acht voorgeschreven zitplaatsen.
De 120 nieuwe bussen van Arriva zijn zero-emissie en dus vrijgesteld van airco. De 80 huidige bussen zijn non-airco en mogen dus niet meer in het streekvervoer worden ingezet maar wel in het stadsvervoer. En die zal Arriva dus gaan gebruiken voor de stadsdiensten in Tilburg en Den Bosch (dat aantal van 80 heb je daar samen ongeveer voor nodig). Momenteel rijden er trouwens ook al deels streekbussen op de stadsdienst Den Bosch.BR628 schreef:Nieuwe bussen komen er wel degelijk (tenminste bij Brabant Oost, 120 stuks). Zie http://www.arriva.nl/nieuws/noord-braba ... t-brabant/
Goed lezen wat op de website staat :Frans F schreef:De 120 nieuwe bussen van Arriva zijn zero-emissie en dus vrijgesteld van airco. De 80 huidige bussen zijn non-airco en mogen dus niet meer in het streekvervoer worden ingezet maar wel in het stadsvervoer. En die zal Arriva dus gaan gebruiken voor de stadsdiensten Tilburg en Den Bosch (dat aantal van 80 heb je daar samen ongeveer voor nodig). Momenteel rijden er trouwens ook al deels streekbussen op de stadsdienst Den Bosch.BR628 schreef:Nieuwe bussen komen er wel degelijk (tenminste bij Brabant Oost, 120 stuks). Zie http://www.arriva.nl/nieuws/noord-braba ... t-brabant/
Veolia gaat terug van 800fte naar 500fte er verliest dus ruwweg 35-40% van zijn omzet. Ik weet niet welk deel van hun vloot zero-emissie is maar ik vrees dat die wellicht wel een probleem zullen hebben.
Euro 6 is anders dan zero emissie.Ben blij dat alle bussen Wifi krijgen. Weet iemand toevallig of er nog Midibussen zoals VDL Citea MLE besteld worden.In de concessie Oost-Brabant gaan 200 bussen rijden, waarvan 80 bussen van de huidige bestaande vloot. De nieuwe bussen zijn Euro 6-bussen en er wordt een zero emissie bus aangeschaft
Arriva bericht: "De nieuwe bussen zijn Euro 6-bussen en er wordt een zero emissie bus aangeschaft". Volgens mij wordt bedoeld dat ze euro6-bussen van een zero-emissie type kopen en niet een 1 losse zero-emissie bus (hoewel het bericht dat laatste inderdaad niet uitsluit).Mr-W schreef: Euro 6 is anders dan zero emissie. Ben blij dat alle bussen Wifi krijgen. Weet iemand toevallig of er nog Midibussen zoals VDL Citea MLE besteld worden.
Komt er geen vraagafhankelijk vervoer dan? In Friesland zijn de meeste dorpen (hoe klein ook) wel bereikbaar per beltaxi.Joshua schreef:Maar dat ik straks niet meer in het weekend naar me ouders kan omdat deze buslijn blijkbaar onrendabel is vind ik toch zeer vervelend.
Het op de slechte lijnen bespaarde geld wordt meteen weer uitgeven aan uitbreidingen op de hoofdlijnen en kan dus niet gebruikt worden voor extra vraagafhankelijk vervoer zoals bijv. in Friesland is gebeurd. Daarnaast gaat het in Brabant ook om grotere plaatsen die deels zonder OV komen te zitten en niet om dorpen van 100 inwoners zoals in Friesland. De kosten van vraagafhankelijk taxi-vervoer kunnen dan al gauw gierend uit de klauwen lopen.Vinny schreef: Komt er geen vraagafhankelijk vervoer dan? In Friesland zijn de meeste dorpen (hoe klein ook) wel bereikbaar per beltaxi.
Volans rijdt in West-Brabant, en niet in Midden of Oost Brabant (huidige concessies). Ik weet niet of dit nu betekend dat het netwerk zich gaat uitbreiden naar Oost-Brabant, maar dan vraag ik mij af waar en welke lijnen. Misschien de 3xx lijnen van Tilburg naar Den Bosch via Waalwijk?Zo worden bijvoorbeeld de Volans lijnen uitgebreid tot een frequentie waarvoor de reizigers in de spits geen dienstregeling meer hoeft te raadplegen.
Ik denk dat er wel nieuwe buurtbussen worden aangeschaft. In de huidige buurtbussen is het te krap om een rolstoellift achter te plaatsen met rolstoel. Aangezien de rolstoelplaats niet ten koste mag gaan van één of meer van de acht voorgeschreven zitplaatsen zullen beide vervoerders nieuwe buurtbussen moeten aanschaffen.Mr-W schreef:Frans F schreef:Ik weet niet of dit wel klopt, want er worden geen nieuwe bussen geeist en de huidige bussen hebben geen airco.Mr-W schreef: De reiziger profiteert van de betere kwaliteitseisen voor voertuigen.Buurtbussen hebben nu verplicht een lage instap nodig en eindelijk worden Airco's verplicht.Het PvE stelt deze eisen dus komt er Airco en rolstoelmogelijkheid voor Buurtbussen.(in de huidige bussen kan mogelijk een rolstoellift aangebracht worden)C.6.8 Ten aanzien van verwarming en ventilatie in Bussen geldt:
• Bussen (met uitzondering van Zero emissie voertuigen) die worden ingezet op Streekvervoer en
HOV-lijnen zijn voorzien van airconditioning;.
• Overige Bussen (waaronder mede begrepen Zero emissie voertuigen die worden ingezet op
Streeklijnen en HOV-lijnen) zijn voorzien van een klimaatbeheersingssysteem, waarmee de
temperatuur in de Bus onder alle omstandigheden aangenaam is voor de Reizigers en alle delen
van de Bus goed geventileerd zijn;
C.6.47
• Airconditioning. Deze eis geldt niet voor Zero emissie voertuigen. Zero emissie voertuigen die
als Buurtbus worden ingezet zijn minimaal voorzien van een klimaatbeheersingssysteem,
waarmee de temperatuur onder alle omstandigheden aangenaam is voor de Reizigers en alle
delen van de Buurtbus goed geventileerd zijn;
C.6.49De Buurtbussen zijn geschikt voor het vervoer van rolstoelgebruikers: hetzij door een Lagevloer en
een (handbediende of elektrische) rolstoelplank, hetzij door de aanwezigheid van een rolstoellift. In
de Buurtbus is ruimte voor één handbediende rolstoel. De rolstoelplaats mag niet ten koste gaan van één
of meer van de acht voorgeschreven zitplaatsen.
De wijkbus in Tilburg is al begin dit jaar opgeheven (zie http://www.bd.nl/regio/tilburg-en-omgev ... -1.3573056). Midibussen worden op dit moment alleen nog gebruikt rond Oss op de lijnen 1, 2, 96, 161 en 162. Daarvan worden de lijnen 1, 2 en 162 in 2015 opgeheven. Lijn 96 gaat alleen nog in de spits rijden en in de spits zijn de kleinere bussen daar nu juist vaak een probleem. Lijn 161 zou op zich met een midibus toe kunnen, maar dan praat je over welgeteld 1 bus en het lijkt nogal inefficient om daar een afwijkend type voor te kopen.Michael 1988 schreef:Ik denk overigens wel dat er midibussen worden aangeschaft door Arriva. Je hebt in Tilburg nog de wijkbus en in Oost-Brabant nog lijn 92 (volgens mij) en 162 die beide nu met midibussen wordt bereden. Daarnaast kan het misschien zo zijn dat in de binnenstad van Den Bosch midibussen worden ingezet (meende daar ergens in de PvE iets over gelezen te hebben).
De Provincie heeft het over HOV-lijnen, Volans is een merknaam van Veolia voor de HOV-lijnen rond Breda. Wat betreft Oost-Brabant vallen onder HOV de lijnen 152/153, 160 en de 3xx-lijnen in de Langstraat. Voor 152/153 en 160 is er een plan voor vrije busbanen om ze echt op HOV-niveau te brengen maar dat zou pas rond 2030 klaar zijn en is voorlopig in de ijskast verdwenen wegens geldgebrek. Voor een upgrade van de 3xx-groep is er voor zover ik weet geen plan.Volans rijdt in West-Brabant, en niet in Midden of Oost Brabant (huidige concessies). Ik weet niet of dit nu betekend dat het netwerk zich gaat uitbreiden naar Oost-Brabant, maar dan vraag ik mij af waar en welke lijnen. Misschien de 3xx lijnen van Tilburg naar Den Bosch via Waalwijk?
Zou inderdaad kunnen bedenk ik nu, in dat geval zullen de 120 streekbussen airco krijgen.Daarnaast denk ik wel eerder dat er één zero-emissie bus wordt aangeschaft, al dan niet in de vorm van de huidige elektrische Volvo die nog langer in dienst blijft.
Ik vrees dat een rolstoellift in de huidige busjes inderdaad een probleem wordt. Maar als dat de enige reden is om allemaal nieuwe buurtbusjes te kopen vind ik dat wel een absurde geldverspilling, geleidelijk laten instromen bij vervanging lijkt me een wat betere besteding van belastinggeld.Ik denk dat er wel nieuwe buurtbussen worden aangeschaft. In de huidige buurtbussen is het te krap om een rolstoellift achter te plaatsen met rolstoel. Aangezien de rolstoelplaats niet ten koste mag gaan van één of meer van de acht voorgeschreven zitplaatsen zullen beide vervoerders nieuwe buurtbussen moeten aanschaffen.
256 bestaat niet, maar je bedoelt waarschijnlijk 155/156. Het idee is al langer om deze lijnen in elkaar te schuiven tot een versnelde dienst die dan om het halfuur zou gaan rijden, grotendeels via de huidige route van lijn 155 (probleem: de bediening van St Michielsgestel). Of Arriva met dat idee verder wil of met iets heel anders gaat komen is de vraag. Net als de ontsluitende lijn 157 horen 155/156 overigens niet tot het HOV-netwerk.huibf schreef:HOV worden op termijn de 152 en 153, maar ook dacht ik de 256 en 157.
Overigens ook via HOV2 in Eindhoven.
Al die toeters en bellen eten steeds meer van het budget op. Het enige wat wel nodig is is airco, tenminste als je VDL-bussen bestelt want die dingen hebben zo'n slechte ventilatie dat het zonder airco in de zomermaanden niet te harden is.huibf schreef:WiFi, lage instap, actuele reisinformatie aan de halte, schermen in de bus, airco.
Leuk maar wat heb je eraan als de basis ontbreekt.
Enige wat dan goed scoren is is zero-emissie.
Laten ze nu eens terugkeren naar hun basistaak.
Dat valt zo uit te leggen, Breda wil na de flop van de Fyra,een nieuw prestige project.Hiervoor heeft de provincie Noord- Brabant subsidie gegeven om de hele stadsdienst met elektrische bussen te rijden als 1e in de Wereld .Helaas zijn die bussen veel duurder dan gewone stadsbussen waardoor de provincie geen geld meer heeft voor bussen naar Dorpen.Frans F schreef:Al die toeters en bellen eten steeds meer van het budget op. Het enige wat wel nodig is is airco, tenminste als je VDL-bussen bestelt want die dingen hebben zo'n slechte ventilatie dat het zonder airco in de zomermaanden niet te harden is. Het zou VDL verboden moeten worden uberhaupt nog bussen zonder airco te verkopen, levensgevaarlijk.huibf schreef:WiFi, lage instap, actuele reisinformatie aan de halte, schermen in de bus, airco.
Leuk maar wat heb je eraan als de basis ontbreekt.
Enige wat dan goed scoren is is zero-emissie.
Laten ze nu eens terugkeren naar hun basistaak.
Zero-emissie kan nog wel eens de ondergang van Veolia worden. De techniek daarvan is totaal niet rijp voor grootschalige introductie en dat gaat vrees ik Veolia en Provincie goud geld kosten. Het zal lastig worden dit uit te leggen aan de inwoners van al die dorpen die straks een groot deel van de week zonder busvervoer komen te zitten.
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 53 gasten
