Amsterdam: Alledaagse gebeurtenissen

[tgv2]

Aangezien tijd afwachten meestal niet mogelijk is, probeer ik zo min mogelijk dat te doen, maar juist langzaam te rijden, op mensen wachten en met verkeerslichtbeïnvloeding te spelen waardoor ik alsnog niet veelste te vroeg ben.

Ik zit zo af en toe in zo'n tram die niet harder wil rijden de tempo fiets. Ook op stukken waar er makkelijk harder gereden kan worden. Vervolgens staat er weer een auto dubbel op de Koninginnenweg en een vuilniswagen op de Willemsparkweg en ontstaat er vertraging.

Daarnaast vind ik het "eng" als een tramchauffeur de hele rit langzaam rijdt. Straalt een bepaalde mate van onzekerheid uit.

[BrengMe]

tramchauffeur

Nieuw beroep?

[Alargule]

Busbestuurder.

[Jelmer]

iemand al iets van de nieuwe bussen gezien?

[Suus]

Schijnen pas in maart te komen.

Ik ben ook wel benieuwd, vooral of ze de kwaliteit van de gelede Citaro's halen, die bussen zijn zonder twijfel de beste bussen die het GVB ooit heeft gehad.

[Bram]

Daarnaast vind ik het "eng" als een tramchauffeur de hele rit langzaam rijdt. Straalt een bepaalde mate van onzekerheid uit.

Helemaal mee eens. Daar moeten die gekke bestuurders echt eens mee stoppen. Je verliest het hele gevoel van snelheid, en mensen raken geïrriteerd! Ik heb weleens overwogen de bestuurder te manen de pook iets verder naar voren te bewegen, maar ik kon me er niet toe zetten.

[hauptbahnhof]

Zo zie je maar weer. Als bestuurder doe je het nooit goed. Rij ik hard, dan ontstaat er een onveilige en minder comfortabele rit en rij ik haltes te vroeg voorbij. Rij ik langzaam dan heeft men haast. Feit is wel dat als iemand mij gaat vertellen dat ik harder moet rijden, ik dat ook echt niet doe (deja vu).

Dus ik doe het op de manier die mij het beste lijkt om de resultaten te boeken die de baas wilt. En die wilt vooral dat ik op tijd vertrek vanaf het beginpunt en de tijd zo goed mogelijk gebruik dat ik niet ye vroeg aan kom. Als dat op rustige momenten en laatste rit van de lijn betekent dat ik langzaam moet rijden, doe ik dat.

@Bram: zou je trouwens correct willen quoten?

[Jef400]

Ik ben het volledig eens met je. Ik vind pas dat er stront aan de knikker is als je doelbewust te laat van je beginpunt af vertrek. Dan is het wat anders. Het moet niet zo zijn dat je je gaat laten leiden door wat de passagiers zeggen. Die kunnen ook een rit eerder nemen!

[FLJ]

Schijnen pas in maart te komen.

Ik ben ook wel benieuwd, vooral of ze de kwaliteit van de gelede Citaro's halen, die bussen zijn zonder twijfel de beste bussen die het GVB ooit heeft gehad.

Helemaal mee eens Bee, ondanks dat ik altijd wel fan ben van wat variatie in een wagenpark zijn de Citaro's kwalitatief goede bussen waarvan je niet zou zeggen dat een deel alweer 6 jaar oud is.

[010jongen]

Neem gewoon een gemiddelde snelheid zou ik zeggen, soms zijn er bestuurders die constant 25 aanhouden terwijl er gemakkelijk 60 gehaald kan worden. Gebeurt in Rotterdam ook veel, zowel tram als metro. Bij de metro,weliswaar harder dan de tram, is dat al helemaal vervelend (tussen Rhoon en Slinge).

Wel vind ik het Veiligheidsgevoel van belang, maar op stukken waar echt hard gereden kan worden... Daar moet gewoon flink wat gas worden gegeven :)

[Edwin]

Er stond vanochtend in de Diemen bij t GVB een begin/eindstuk van een nieuwe metro op een trailer, nummer 126 of 128 dacht ik zo snel te zien.

[fred1954]

Schijnen pas in maart te komen.

Ik ben ook wel benieuwd, vooral of ze de kwaliteit van de gelede Citaro's halen, die bussen zijn zonder twijfel de beste bussen die het GVB ooit heeft gehad.

100% mee eens! Het is inderdaad afwachten hoe de gelede Citea's rijden, daar het een totaal nieuw concept voor VDL is, bij mijn weten. Van de standaard-Citea's ben ik in ieder geval niet kapot, laten we het zo maar stellen. Maar de kwaliteit moet wel goed zijn, want in de VAE rijden er al een paar jaar ruim 500 CLF's rond:
http://farm8.static.flickr.com/7263/765 ... 7572b4.jpg

Opvallend vind ik wel dat Amsterdam zonder blikken of blozen en ongezien meteen 16 SLFA's bestelt, terwijl bijvoorbeeld de MIVB in Brussel er 1 in bestelling heeft, die als testvoertuig moet gaan dienen. In Amsterdam houden we niet van testen, daar kopen we meteen 155 Combino's

[Suus]

Nou was 155 in eerste instantie ook niet de bedoeling, maar de bestelpartner besloot plotseling toch maar Citadis-trams te willen bestellen en men had toch wel graag de korting. Achja, ben je in een keer van al die oude meuk af ;-)

[JWM]

Opvallend vind ik wel dat Amsterdam zonder blikken of blozen en ongezien meteen 16 SLFA's bestelt

Er zijn er in een later stadium nog een paar bij bestelt, volgensmij nu 23 in z'n totaliteit zodat de gehele serie gelede Jonckheren er uit kan.

[fred1954]

Nou was 155 in eerste instantie ook niet de bedoeling, maar de bestelpartner besloot plotseling toch maar Citadis-trams te willen bestellen en men had toch wel graag de korting. Achja, ben je in een keer van al die oude meuk af ;-)

Ik weet het, Bee, maar voorlopig zitten we met die Combino's in ons maag. Zal mij echt benieuwen hoelang onze Combino's meegaan. Zal zeker niet zo lang zijn als 1G - 7G series. Die zijn zo'n 35-40 jaar, volgens mijn berekeningen, meegegaan.

Off-topic, maar wel interessant in dit verhaal is dat in NRW (D) 9 vervoerbedrijven een soort convenant hebben gesloten om met elkaar materieel te bestellen, zodat er lagere prijzen betaald hoeven te worden. Er zal Europees aanbesteed gaan worden, in eerste instantie voor Keulen en Düsseldorf voor resp. 20 en 40 trams ter vervanging van zeer oude Düwags. Dus niks Citadis voor Rotterdam en Combino voor Amsterdam. Nee, alle 9 vervoerbedrijven zullen hetzelfde materieel gaan afnemen in de toekomst, tegen concurrerende prijzen uiteraard. Zo kan het dus ook.

We hebben dat in NL geprobeerd met de rode standaard-bus van DAF http://farm6.static.flickr.com/5060/554 ... 8490_m.jpg maar dat initiatief is uiteindelijk ook maar door een paar steden omarmd.

[fred1954]

Opvallend vind ik wel dat Amsterdam zonder blikken of blozen en ongezien meteen 16 SLFA's bestelt

Er zijn er in een later stadium nog een paar bij bestelt, volgensmij nu 23 in z'n totaliteit zodat de gehele serie gelede Jonckheren er uit kan.

Ja, dat begrijp ik JWM, mijn punt is, dat de bussen blindelings vanaf de tekentafel besteld worden. Er is totaal nog geen (test)ervaring opgedaan met een gelede Citea, omdat die nog in produktie moest gaan ten tijde van de bestelling. Nou praten we over (volgens jou) 23 bussen, dat is nog te overzien. Kijk wat een ellende we hebben gehad en misschien nog krijgen met de Combino. Hij is niet voor niets helemaal uit de produktie genomen door Siemens.

[hauptbahnhof]

Injectienaald vastgeplakt in tram
AMSTERDAM - Een onbekende persoon heeft in een tram in Amsterdam met pleisters een injectienaald vastgeplakt aan een stoelzitting.

De naald werd vrijdagmiddag ontdekt in tram 17 van Osdorp richting Centraal Station. Of de naald was gebruikt, is onduidelijk. Voor zover bekend heeft niemand zich geprikt aan het ding.

Medewerkers van het veiligheidsteam van vervoersbedrijf GVB hebben de naald weggehaald bij de tramhalte Kinkerstraat/Bilderdijkstraat, meldt Dichtbij.nl.

Telegraaf

[marlies]

Gatver, wat voor soort iemand flikt zoiets nou weer?

[robert55]

Trams worden over het algemeen voor een levensduur van een jaar of 30 gebouwd. Amsterdam heeft daar een tijd wat anders tegen aangekeken, er was nog al wat rumoer toen de 1G en 2G vervangen moesten worden. De wethouder moest zelfs verklaren dat geprobeerd zou worden ze naar 'Azië' te verkopen, De jongste wagens waren uit 1967, die hebben het tot 2004 uitgehouden. Respectabel, maar wel na de uiterste houdbaarheidsdatum qua concept, comfort en techniek.

Een inkoop combinatie werkt als je hetzelfde kan kopen. K en D kunnen dat omdat ze allebei Stadtbahn-B wagens willen vervangen door iets wat in het zelfde rijtuigprofiel past. Een paar van die andere bedrijven hebben die ook, andere niet en sommige zijn blut, herbouwen 40 jaar oude wagens. Ik denk dat men deels ook tot deze samenwerking is overgegaan omdat er weinig standaardaanbod in de Stadtbahn-B categorie is.

Overigens zie je het de echt kleine bedrijven ook wel doen. In alle gevallen gaat het in Duitsland [eigenlijk overal behalve Frankrijk] om standaardprodukten. Ik denk dat daar de grootste kostenreductie te behalen is

Ik weet het, Bee, maar voorlopig zitten we met die Combino's in ons maag. Zal mij echt benieuwen hoelang onze Combino's meegaan. Zal zeker niet zo lang zijn als 1G - 7G series. Die zijn zo'n 35-40 jaar, volgens mijn berekeningen, meegegaan.

Off-topic, maar wel interessant in dit verhaal is dat in NRW (D) 9 vervoerbedrijven een soort convenant hebben gesloten om met elkaar materieel te bestellen, zodat er lagere prijzen betaald hoeven te worden. Er zal Europees aanbesteed gaan worden, in eerste instantie voor Keulen en Düsseldorf voor resp. 20 en 40 trams ter vervanging van zeer oude Düwags. Dus niks Citadis voor Rotterdam en Combino voor Amsterdam. Nee, alle 9 vervoerbedrijven zullen hetzelfde materieel gaan afnemen in de toekomst, tegen concurrerende prijzen uiteraard. Zo kan het dus ook.

We hebben dat in NL geprobeerd met de rode standaard-bus van DAF http://farm6.static.flickr.com/5060/554 ... 8490_m.jpg maar dat initiatief is uiteindelijk ook maar door een paar steden omarmd.

[Bram]

Dus ik doe het op de manier die mij het beste lijkt om de resultaten te boeken die de baas wilt. En die wilt vooral dat ik op tijd vertrek vanaf het beginpunt en de tijd zo goed mogelijk gebruik dat ik niet ye vroeg aan kom. Als dat op rustige momenten en laatste rit van de lijn betekent dat ik langzaam moet rijden, doe ik dat.

Dan is mijn kritiek niet op jou van toepassing. Wat ik vaak meemaak is dat ik me in een tram bevind waarvan de bestuurder het nodig vindt om constructief in een slakkengang te rijden zonder enige variatie. Alsof het zijn of haar doel in het leven is om één bepaalde snelheid te behouden en daar vooral niet van af te wijken. Er is vast een compromis te vinden, niet?

[marlies]

Ik zit zelf liever in een tram (of bus, of metro) die wat langzaam rijdt dan eentje die lang tijd staat af te wachten bij een halte. Helemaal stilstaan voelt net even frustrerender dan langzaam rijden. Voor mij, in ieder geval.

[Thom91]

Geldt voor iedereen hoor, het wachten op de trein/tram/metro voelt als drie keer zo lang als het daadwerkelijk is.

[FLJ]

Er stond vanochtend in de Diemen bij t GVB een begin/eindstuk van een nieuwe metro op een trailer, nummer 126 of 128 dacht ik zo snel te zien.

Dat moet de 126 zijn geweest, aflevering stond voor vandaag gepland. Dat maakt dat de volgende stellen nu aanwezig zijn:
107/108 t/m 121/122, 125/126. Stel 117/118 en de 125/126 zijn als eerste voorzien van het nieuwe beveiligingssysteem.

[marlies]

Geldt voor iedereen hoor, het wachten op de trein/tram/metro voelt als drie keer zo lang als het daadwerkelijk is.

Niet voor iedereen denk ik, maar wel voor de meesten. Dus bij te veel rijtijd liever een slakkengangetje dan alsnog gas op de plank.

[Thom91]

Geldt voor iedereen hoor, het wachten op de trein/tram/metro voelt als drie keer zo lang als het daadwerkelijk is.

Niet voor iedereen denk ik, maar wel voor de meesten. Dus bij te veel rijtijd liever een slakkengangetje dan alsnog gas op de plank.

Leesvoer:
http://archief.goudappel.nl/Site/basics ... skunde.pdf
én
http://www.goudappel.nl/media/files/upl ... gazine.pdf