Door de invoering van een ‘flexnet’ moet het lokale ov beter aansluiten bij de wensen van de bewoners. Die moeten via hun smartphone hun reis kunnen plannen. Daarvoor moeten dan onder meer leenauto’s, taxi’s en elektrische fietsen kunnen worden ingezet, tegen het tarief voor openbaar vervoer.
Bron: Nederlands Dagblad
De grafiek ken ik niet (lees geen Trouw), maar wat je ziet in 'de bus' op 'het platteland' is dat er eenzame huisvrouwen, scholieren/studenten en bejaarden gebruik van maakten. Maar er zijn steeds minder jongeren op het platteland (ontgroening) en vanwege de toegenomen scholing en arbeidsparticipatie (leidt tot rijbewijsbezit) van vrouwen steeds minder huisvrouwen. Ook de komende generaties ouderen zijn rijker dan de vorige: hebben dus vaak een rijbewijs, een auto en zijn nog actief en gezond genoeg om zelfstandig mobiel te zijn. Kortom: de klanten van het OV verdwijnen. Daarnaast kiezen veel overheden niet wat ze willen met het OV: moet het ontsluitend zijn (maatschappelijke functie borgen) of snel (tegen de auto). Als het een mix van beide wordt, dan ben je eigenlijk al verloren...Frans F schreef:(...) Wel bleek uit de toelichting van de gedeputeerde dat het aantal bejaarden in de bus sterk is gedaald, maar dat is een landelijke trend omdat de groep bejaarden-zonder-auto langzamerhand letterlijk uitsterft.
Frans F schreef:De grootste groep reizende burgers, mensen tussen 20 en 65 wordt al jarenlang systematisch genegeerd, behalve als het gaat om de hoogste tarieven betalen. Die mensen hebben echter wel andere eisen: vervoer tot de voordeur is minder nodig, maar wel snellere verbindingen. Je zou het busvervoer daarom meer moeten inrichten alsof het treinvervoer is: gestrekte routes, minder stopplaatsen, hoge frequenties, fiets- en parkeervoorzieningen bij de haltes, etc.
Meltrain schreef:Hiervoor zou ik juist meer belastinggeld aan het OV uitgeven, zodat de tarieven omlaag kunnen en het OV voor meer reizigers een overweging wordt, waardoor ook de bereidheid aan het OV mee te betalen groter wordt.
Er zijn ook echt keuzereizigers verdwenen uit het openbaar vervoer. Vroeger was dat nog een afspiegeling van de maatschappij en kon je - ook op het platteland - nog wel eens gewone forensen tegen komen. In Friesland ben ik als ik met de bus reis veruit de oudste persoon. Opmerkelijk is wel, dat de regionale treindiensten een compleet ander beeld laten zien: in die treinen zie je wel huisvrouwen, arbeiders en gezinnen (en een enkele keer een man met een stropdas).Vinny, weet je ook een verklaring voor het verdwijnen van de keuzereizigers?
Geert schreef:In België zijn de tarieven verschrikkelijk laag, is het ov-gebruik daar dan veel hoger? Volgens mij zijn de kosten niet het meest afschrikwekkende voor forensen. Wel lage frequenties, slechte aansluitingen en lange reistijden.
Erno-BE schreef:Ik denk misschien dat het beter is om autorijden nog duurder te maken. Dus ook accijnzen op parkeertarieven, hogere wegenbelasting en dergelijke. Niet meer investeren in wegen. Mannen pas vanaf hun 26ste toestaan om op rijles te gaan (vrouwen vanaf 16, zorgt voor minder ongevallen). Gewoon autorijden totaal onaantrekkelijk maken. Mensen blijven het toch doen, dus dan komt er toch meer geld in het laatje.
Frans F schreef:@Erno-BE
De vraag is natuurlijk wat kernlijnen zijn. Is dat 20%, 50% of 90% van de huidige lijnen? Dat zal ook de discussie in Gelderland worden.
Daarnaast kampt ook Gelderland met veel overbodige buslijnen die parallel aan de trein rijden, denk aan Arnhem-Zevenaar. Ik vind ook dat bijv. geen kernlijnen.
Terug naar “OV in Oost-Nederland”
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 4 gasten
