9 keer per dag station overgeslagen

[verfmeer]

Het zijn 100 reizigers die +30 krijgen, terwijl als de trein de knoop in Zutphen mist reizigers naar Apeldoorn, Lochem, Ruurlo en Goor +30 krijgen. Als dat er meer zijn, dan begrijp ik dat de NS ervoor kiest om de trein niet te laten stoppen. Het gaat erom dat je de totale hoeveelheid vertraging verminderd. Dan kunnen enkele reizigers meer reistijd krijgen, maar de meeste gaan er op vooruit.

[reisthijs]

Ja, dat is een logische gedachtegang bij grote vertragingen.
Bij een kleine vertraging zoals in dit voorbeeld lijkt het een zwaar overtrokken actie om gelijk drie stations over te slaan.

[Abracadabram]

Ik snap het ook wel, en vond het toen ook wel geinig op zich (zo veel vertraging liep ik er niet door op), maar een overgeslagen station is een overgeslagen station.

Klein vraagje voor een ieder die het weet. Zoals in het voorbeeld van Bakpapier, stel dat de trein vanwege een noodsituatie niet kan stoppen op een station telt die dan ook mee bij die 9x dat er een station wordt overgeslagen? Of is dat enkel wanneer de NS besluit een paar stations over te slaan om vertraging te voorkomen of de machinist nog niet helemaal wakker is en een station overslaat.

[verfmeer]

Ja, dat is een logische gedachtegang bij grote vertragingen.
Bij een kleine vertraging zoals in dit voorbeeld lijkt het een zwaar overtrokken actie om gelijk drie stations over te slaan.

Ik denk dat bij de s3600 de knoop in Zutphen het belangrijkst is. Die knoop is zeer krap (vaak < 4 minuten overstaptijd), waarbij de aansluitende treinen niet kunnen wachten vanwege enkelspoor. En ik denk dat deze beslissen al veel eerder genomen moest worden. Als die trein 3 minuten extra vertraging had opgelopen onderweg, dan had hij met vertraging uit Arnhem vertokken en als hij dan nog op kruisende treinen moet wachten, dan mist hij de zo de aansluiting in Zutphen. Al weet ik niet wat de treindienstleiding dacht, denk ik dat er een kansenanalyse is gepleegd en dan besloten is dat de trein maar beter kan doorrijden.

[Jef400]

Is dan niet een logische opmerking dat de dienstregeling te complex is? Immers is 5 minuten vertraging al fataal.

[waldo79]

Als je met +4 uit Nm vertrekt en de stations Ahz, Est en Nml wel bedient dan kun je nog steeds op tijd in Zp staan. De rijtijden tussen Ahz en Ah alsmede de stop in Ah bieden meer dan genoeg speling.

De trdl die zoiets toelaat en NSR die het weer goedpraat verdienen geen creativiteitsprijs wat mij betreft :')

[j-ason]

Afgelopen woensdag vertrokken wij met +10 uit Nijmegen (3600), omdat er geen machinist was. Toen de sprinter (7600) arriveerde en iedereen daarin wilde gaan zitten kondigde de conducteur aan dat de intercity voor de sprinter zou vertrekken en gewoon zou stoppen tussen Nm en Ah.

[Nitein-Repart]

Als je om 52 vetrekt in Nijmegen kom je om 10-11 aan (met DDZ) bij bediening van drie stations. Je hindert dan de s3100 die dan vertraging oploopt. Ik vond het overslaan van alle drie wel te rigoureus. Laat ze dan in ieder geval in Elst stoppen.