Amsterdam krijgt ook trolley's (geen grap)

[Ardan]

In Amsterdam zullen vanaf 2017 trolleybussen gaan rijden. Dat vertelde Alexandra van Huffelen, algemeen directeur van het GVB, vandaag in een radiointerview aan BNR.

Volgens Van Huffelen zijn er geen grote aanpassingen in de infrastructuur nodig: 'In veel gevallen zijn busbanen en de trambanen precies hetzelfde. Je zou de bus voor een deel van de rit kunnen aanhaken op de bovenleiding van de tram,' legt de directeur van het vervoersbedrijf uit aan BNR.

Omdat de reguliere bussen in 2017 vervangen moeten worden gaat GVB vanaf dan de trolleybussen inzetten.

Clique
Of naja, geen grap.. of is dit nog maar een hersenspinsel?

[Alargule]

Trolleybovenleidingen werken toch heel anders dan trambovenleidingen, of...?

Ik houd het op een proefballonnetje.

[Meltrain]

Je zou de bus voor een deel van de rit kunnen aanhaken op de bovenleiding van de tram,' l

Nou nee, want een trolleybus heeft twee rijdraden en een tram maar één, dus moet er toch een extra rijdraad bijkomen waarbij ook nog eens wissels ingebouwd moeten worden.
Tenzij je trolleybussen hebt die op een andere manier het circuit kunnen sluiten....

[fred1954]

Op zich een goed idee, alleen het meeliften op de bovenleiding van de tram lijkt me niet helemaal kunnen. Er zijn genoeg steden waar zowel trams als trolleybussen rijden, maar die hebben ieder hun eigen infra. Als het GVB trolleybussen wil, zal er toch een nieuwe trolleybus-infra aangelegd moeten worden, zoals in Arnhem. Dat zie ik nog niet zo 1-2-3 gebeuren. Het idee is goed, maar moeilijk uitvoerbaar.

[Alargule]

Als ik wat ik op AT5 lees goed begrijp, haalt mevrouw Van Huffelen gewoon wat termen door elkaar. Een trolleybus is immers niet hetzelfde als een elektrische bus met accu's, die op delen gebruik maakt van de bovenleiding van de trams om op te laden. En het lijkt erop dat ze op het laatste doelt.

Ik vraag me overigens af in hoeverre dat laatste mogelijk is. In China zie je al bij nieuwe trambedrijven dat de trams met accu's zijn uitgerust, die op de haltes op een bovenleiding aansluiten om op te laden.

[Meltrain]

Op zich een goed idee, alleen het meeliften op de bovenleiding van de tram lijkt me niet helemaal kunnen. Er zijn genoeg steden waar zowel trams als trolleybussen rijden, maar die hebben ieder hun eigen infra.

In San Francisco (om precies te zijn: op Market Street) maakt de tram gebruik van één van de twee bovenleidingen van de trolleybus, maar dit kan alleen omdat de trams zelf ook een trolleystang hebben en geen pantograaf.

[n-evo]

Ik kan me uit haar verhaal niet voorstellen dat dit een klassieke trolleybus wordt zoals we die in Arnhem kennen. Denk eerder een bus met pantograaf (o.i.d.) die op bepaalde punten zichzelf oplaadt aan de bestaande bovenleidingen.

Volgens mij zijn pantografen en trolleystangen helemaal niet compatible met elkaar qua bovenleiding. In Toronto hebben de nieuwe trams een pantograaf + trolleystang omdat de pantograaf niet gebruikt kan worden op de trolley bovenleiding en vice versa.

[n-evo]

Omdat de reguliere bussen in 2017 vervangen moeten worden gaat GVB vanaf dan stapje voor stapje de trolleybussen inzetten.

Dit stuk in Het Parool snap ik trouwens niet hoor. We hebben net allemaal nieuwe bussen in dienst. Die gaan er in 2017 alweer uit? :?

[Suus]

De gelede Citaro's zijn alweer 5-6 jaar oud. Het is er niet aan af te zien trouwens, ze zijn nog altijd om door een ringetje te halen.

[hauptbahnhof]

Hoe oud zijn de oudste Citaro's? En hoe lang is de levensduur van een bus eigenlijk?

[fred1954]

In San Francisco (om precies te zijn: op Market Street) maakt de tram gebruik van één van de twee bovenleidingen van de trolleybus, maar dit kan alleen omdat de trams zelf ook een trolleystang hebben en geen pantograaf.

Dat klopt Meltrain, maar de bovenleiding-infra daar is ook helemaal ingericht voor trolleystangen, of die nu van een tram of een bus zijn maakt daar niet uit, bovenleiding-wissels werken op dezelfde manier voor zowel de trams als de bussen De trolleybussen maken gebruik van beide draden (+ en - ) en de tram van één draad, de "+", waarbij de rails de "-" is. De + draad hangt het dichtst bij de as van de weg, recht boven het midden van de rails, dus daar hangen de trams met hun stang aan. Zo werkt het ongeveer daar.

[n-evo]

De gelede Citaro's zijn alweer 5-6 jaar oud. Het is er niet aan af te zien trouwens, ze zijn nog altijd om door een ringetje te halen.

Ja daarom! Zijn de mooiste bussen die we hier ooit gehad hebben en doen qua comfort niet af aan een tram. Vermeed bussen in Amsterdam altijd als de tyfus, maar zit er sindsdien met plezier in eigenlijk. :Y :pos:

Hoe oud zijn de oudste Citaro's? En hoe lang is de levensduur van een bus eigenlijk?

Jaartje of 10 toch meestal? Gebaseerd op Bee, zouden de oudste Citaro's er idd vanaf 2017 uit "moeten". Lijkt mij zonde, maar okay.

[n-evo]

Waarom kan/mag een pantograaf eigenlijk niet onder een trolley bovenleiding? Heeft dat met die wissels te maken en/of slijting?

[reisthijs]

Trolley-trams en pantografen-trams onder dezelfde bovenleiding is wel mogelijk. Maar dat is dan met één draad.

Bij een pantograaf onder trolleybus-bovenleiding kan ik me voorstellen dat die panto dan beide draden tegelijk zou kunnen raken.

[n-evo]

Toronto laat zien dat daar toch problemen mee zijn. Daar rijden alle trams met trolley pole onder enkel draad, je hebt er geen trolleybussen. De nieuwe lagevloertrams zijn speciaal geleverd met pantograaf (voor de toekomst) en trolley pole. Ze rijden op het reguliere net altijd rond met pantograaf naar beneden. Als ze gewoon met pantograaf hadden kunnen rijden hadden ze dat wel gedaan denk ik.

Plaatje via Google: http://urbantoronto.ca/sites/default/fi ... -27223.png

[fred1954]

Waarom kan/mag een pantograaf eigenlijk niet onder een trolley bovenleiding? Heeft dat met die wissels te maken en/of slijting?

De 2 trolleybus draden zijn resp. een + draad (dichtst bij het midden van de weg) en een - draad, (aan de kant van de stoep). Als deze 2 draden tegelijk door één pantograaf zou worden aangeraakt, heb je dus kortsluiting.

[reisthijs]

Toronto laat zien dat daar toch problemen mee zijn. Daar rijden alle trams met trolley pole onder enkel draad, je hebt er geen trolleybussen. De nieuwe lagevloertrams zijn speciaal geleverd met pantograaf (voor de toekomst) en trolley pole. Ze rijden op het reguliere net altijd rond met pantograaf naar beneden. Als ze gewoon met pantograaf hadden kunnen rijden hadden ze dat wel gedaan denk ik.

Plaatje via Google: http://urbantoronto.ca/sites/default/fi ... -27223.png

Ik heb hier een antwoord gevonden: http://lrt.daxack.ca/Overhead/
Pantograaf onder trolleydraad kan wel, maar veroorzaakt bij hoge snelheid veel slijtage aan de pantograaf. Wat dan wel weer verholpen kan worden door de draad anders op te hangen.

[Michael 1988]

Typisch iets van een ambtenaar die denkt het ei van Columbus te hebben gevonden. Het gaat niet werken en neem extreem veel kosten mee. Althans, de bussen moeten opnieuw worden ontwikkeld. Daarnaast is een trolleybus in aanschaf en in onderhoud veel duurder. Nu deel je het onderhoud wel met de tram, maar de slijtage van de draad gebeurt veel sneller. Nee, je kunt dan veel beter elektrische bussen of hybride bussen of waterstof bussen aanschaffen. Is misschien ook iets duurder, maar volgens mij goedkoper in onderhoud en aanschaf dan een trolleybus (let wel op, de kosten van een trolleybus zijn alles bij elkaar 1,5 tot 2x meer dan een dieselbus).

[Mr-W]

Waarom kan/mag een pantograaf eigenlijk niet onder een trolley bovenleiding? Heeft dat met die wissels te maken en/of slijting?

Bij een tram gaat de retoursstroom de rails in, bij een trolleybus moet het vanwege de banden terug via een 2e draad. Siemens is wel een systeem aan het ontwikkelen waarbij de accu's opgeladen kunnen worden via een pantograaf onder een trambovenleiding.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=38sNQhV5dXs[/youtube]

[marlies]

Een sleepcontact zou kunnen, I guess, maar dat lijkt me niet heel betrouwbaar.

[n-evo]

En het is hartstikke gevaarlijk. Een verkeerde beweging en je trekt zo de bovenleidingen van de masten af.

Dat concept van Siemens heb ik al vaker voorbij zien komen via verschillende bedrijven / startups. Het is allemaal leuk en aardig, maar denk dat de traditionele trolleybus nog altijd het effectief en meest bewezen is. Al zie ik het echt niet gebeuren we het Arnhems systeem, hetzij met langere stukken op accu, hier in Amsterdam krijgen. Ben een beetje bang dat we hier een testhaven worden straks voor een complex, duur en nieuw systeem dat uiteindelijk ruk blijkt te werken.

In dat filmpje staat de bus alleen wel onder een trolleybus bovenleiding i.p.v. tram.

[koekje]

en in onderhoud veel duurder.

Waar baseer je dit op? Onderhoud van een trolleybus is juist goedkoper... TCO is ook lager dan bij een dieselbus. De infra is vooral de grootste kostenpost.

[n-evo]

De bovenleidingen moeten ook onderhouden worden. Denk dat vooral daar op gedoeld werd.

Anyway, zag ergens voorbij komen dat GVB zelf nu de onzin van de media ontkracht heeft en dat trolleybussen zoals in Arnhem geen optie zijn.