Nijmegen-Zevenaar; waarom is de Betuweroute nooit in gebruik

[Hainje]

De Betuweroute was echt een zwaar beladen politiek onderwerp, waarschijnlijk is dat door de weerstand in de oppositie op de lange baan gezet. Zou mij niets verbazen in ieder geval.

[Wubbo]

Veranderende inzichten. Het eerste plan voor de verbinding Kijfhoek - Venlo was via de boog bij Elst (en dan over de Maaslijn). Dat lijkt nu te wijzigen in de route via de (nog aan te leggen) boog bij Meteren en Eindhoven.

Over die 100 treinen kun je van alles vinden, feit is dat de prognoses niet gehaald worden (door de economische crisis) en dat het herrouteren van al die treinen via het bestaande net reizigerstreinen kost. Kijfhoek - Emmerich via Utrecht kost op zijn minst een sprinterserie (Woerden-Utrecht) en waarschijnlijk ook een IC-serie (Utrecht-Arnhem), via Tilburg kost het een treinserie op Tilburg - Breda (baanvak te vol) en op Arnhem - Nijmegen. En zo hebben we de link met nog een paar topics wel gemaakt :).

[Bakpapier]

Zou het wellicht kansrijk zijn om een sneltrein dordrecht - sliedrecht - hardinxveld g - gorinchem - geldermalsen - tiel - kesteren - elst - arnhem te laten rijden? Wellicht d.m.v. hybride materieel dat het stukje tiel - elst zonder bovenleiding kan? Dan lijkt de niet-goederen betuwelijn ook beter te worden benut. Op de tussengelegen trajecten kunnen dan 2x per uur (dordt - geldermalsen) en 1x per uur (tiel-elst) een stoptrein rijden, de sneltrein kan 1x per uur rijden.

[Zugführer]

Dat heeft zo goed als niets met dit topic te maken.

[The Greyhound]

De Betuweroute is niet geschikt voor reizigersvervoer. Ligt aan het gebrek aan vluchtwegen.

Meer valt er niet van te maken.

Dat mag je rustig een planologische blunder noemen. Niet in het oosten maar in het westen. Voor veel reizigers zou het een zegen zijn als de trein uit Gorinchem bij Sliedrecht via de Betuwelijn naar Rotterdam zou doorrijden ( tijdens de bouw was dat zelfs mogelijk!!). De omweg via Dordrecht maakt de trein in vergelijking met de auto een stuk minder aantrekkelijk.

[Zugführer]

Goederenvervoer en reizigersvervoer op IC niveau is nogal lastig te combineren omdat beiden nogal verschillende rijkarakteristieken hebben en daarom heeft men gekozen voor een lijn puur voor goederenvervoer. Dat denk ik tenminste.
Bovendien is de "omweg" via Dordrecht nihil, als het überhaupt al korter is over de Betuweroute.

[Bakpapier]

De goederenlijn ontlast sporen waar wel passagierstreinen rijden waardoor het indirect ook voor het ov nuttig is geweest.

[Hainje]

Ik zie hier een klassieke fout insluipen.

De BetuweROUTE is de goederenspoorlijn die 'recent' is aangelegd;
De BetuweLIJN is het spoortje door de Betuwe waar Arriva pendelt tussen Tiel Dordrecht en Elst.

[SuperGhost]

De Betuwelijn is eigenlijk de gehele spoorlijn tussen Elst en Dordrecht

[waldo79]

De BetuweLIJN is het spoortje door de Betuwe waar, zowel Arriva als NS deels, pendelt tussen Tiel Dordrecht en Elst.

Zo is die nog wat beter geformuleerd.

[Obus]

Ik dacht dat het westelijke deel bekend stond als de Merwede-Linge-Lijn?

[waldo79]

Dat is de naam waaronder de concessie is uitgegeven door de Provincie Zuid-Holland, maar historisch gezien hoort het bij de Betuwelijn.

[Vinny]

Goederenvervoer en reizigersvervoer op IC niveau is nogal lastig te combineren omdat beiden nogal verschillende rijkarakteristieken hebben en daarom heeft men gekozen voor een lijn puur voor goederenvervoer. Dat denk ik tenminste.
Bovendien is de "omweg" via Dordrecht nihil, als het überhaupt al korter is over de Betuweroute.

De reden is vooral dat er bezuinigd is op de nooduitgangen in de tunnels in het Betuweroutetrace. Daar mogen dus geen passagierstreinen rijden, want dat is onveilig. Of je het moet willen is een tweede, de Betuweroute is in feite een verdubbeling van de Betuwelijn, maar omdat het geschikt maken van deze spoorlijn voor hoogwaardig goederenvervoer een te grote investering bleek hebben ze het spoor maar op enige afstand aangelegd, met daarmee ook specifieke goederenvervoerwensen in gedachten. Het nieuwe spoor ligt ook buiten de meeste bebouwde kommen en is voor reizigersvervoer derhalve minder tot niet interessant.

Goede verbindingen met de grensovergang Bad-Bentheim en Venlo missen nog altijd in de goedereninfrastructuur van Nederland. Daar wordt stilzwijgend aan gewerkt, maar echt veel progressie wordt er nog altijd niet gemaakt heb ik zo het idee.