Kosten uur busvervoer

[NintendoC]

Hallo,

Puur uit nieuwsgierigheid was ik heel erg benieuwd wat een uur busvervoer zonder inkomsten uit kaartverkoop/chip en subsidie zou kosten. Gewoon een vervoersmaatschappij (van bijvoorbeeld concessie Ijsselmond) die een uur een bus laat rondrijden. Wat kost dat ongeveer?

[deadlock]

Dat is niet zomaar uit te rekenen. Als de bus een ton kost in aanschaf en je rekent een uur salaris en een paar liter brandstof dan is het iets mer dan een ton. Als een bus een ton kost en de afschrijvingstermijn is 10 jaar en een chauffeur kost ongeveer 55.000 per jaar en er wordt een miljoen km per jaar gereden dan krijg je hele andere cijfers per uur. Dat is trouwens nog exclusief gemiddelde onregelmatigheidstoeslagen, belastingen, kosten inschrijven concessies en dat soort overige dingen.

En een bus kan best een miljoen kosten, daar heb ik geen weet van, ik zoog een paar bedragen uit mijn duim.

[huibe]

En dat Nintendo C heeft meneer R. De B. Dus van Veolia aan Abellio doorgespeeld. En behoort dus tot het grote bedrijfsgeheimen van de ov bedrijven.

[deadlock]

Nou jah, het is best goed in te schatten maar het hangt van de plek af, het type bus, de hoeveelheid passagiers, wat voor vrijstelling, blah.

[Thom91]

Pagina 50: http://www.crow.nl/documents/kpvv-kenni ... rvoer.aspx

[huibe]

Vooral de tabel op pagina 13 geeft een goed beeld van de factoren. En voor iedere factor zijn variabelevariabelen te bedenken. Ingewikkelde materie met een zeer grote invloed als je er naast zit.

Let op de prijzen zijn 10 jaar oud.

[nielsie600]

Rond de 110 Euro ligt de DRU(dit is een heel uur die wordt betaald door de overheid) in het streekvervoer. Stadvervoer rond de 90 Euro

[CamilleKreemers]

en zelfs dat kan eraan liggen wat de concessie is. Zitten er meer spitsrichtingsritten met een matrit-terug in, wordt de prijs hoger.

Welk type bus zet je in en waar rijdt ie op heeft ook invloed op de DRU-prijs.

[sneltram]

IJsselmond is één van de weinige concessies waar we het wel redelijk goed kunnen inschatten. Het was bij de aanbesteding in 2013 verplicht om een minimum DRU-prijs van €110,- te hanteren. Het bod van Syntus is zelfs afgekeurd omdat ze door een rekenfout onder dit bedrag uitkwamen. Die €110,- is de prijs die de provincie per uur betaalt. De reiziger draagt ongeveer voor 30% bij aan de inkomsten in het streekvervoer, dus hebben we een echte uurprijs van ongeveer €160,-. Daar zit natuurlijk ook een stukje winst voor de vervoerder in, maar laten we voor het gemak zeggen dat je met die €160,- een aardige inschatting hebt.

[Klaasje]

Bij IJsselmond was de constructie dat alle inkomsten van het vervoer naar de provincie gaan en dat die vervolgens de bussen betaalt. Dus dan is een echte uurprijs van 120 euro best een realistische waarde.

[CamilleKreemers]

IJsselmond is één van de weinige concessies waar we het wel redelijk goed kunnen inschatten. Het was bij de aanbesteding in 2013 verplicht om een minimum DRU-prijs van €110,- te hanteren. Het bod van Syntus is zelfs afgekeurd omdat ze door een rekenfout onder dit bedrag uitkwamen. Die €110,- is de prijs die de provincie per uur betaalt. De reiziger draagt ongeveer voor 30% bij aan de inkomsten in het streekvervoer, dus hebben we een echte uurprijs van ongeveer €160,-. Daar zit natuurlijk ook een stukje winst voor de vervoerder in, maar laten we voor het gemak zeggen dat je met die €160,- een aardige inschatting hebt.

De inkomsten van de reizigers moesten naar de provincie. Die gaan dus niet bovenop de 110 euro zitten in deze concessie. De 110 euro is de prijs die in totaal geld en nu is deze concessie redelijk landelijk ingedeeld.

[Vinny]

Vroeger werden die cijfers per concessiegebied bijgehouden en gepubliceerd. Tegenwoordig is men wat huiverig voor het publiceren van bedragen.

[midnet]

Suggestie-als vergelijk: vraag eens op bij een willekeurig touringcarbedrijf wat datzelfde daar zou kosten. Bvb voor ritje met elftal+aanhang naar een uitwedstrijd o.i.d. Nog mooiere/luxe bus, zelfde aantal zitplaatsen.

[Statler Rail]

Bij IJsselmond had de provincie een minimale DRU-prijs van 110 euro voorgeschreven om te voorkomen dat daarop geconcurreerd werd. Ze zaten met 110 euro voor die concessie iets te hoog, het kon daar ongeveer voor 100-105 euro per DRU.

Maar dit soort getallen verschillen erg per concessie. Vooral belangrijk is hoeveel kilometers je maakt. Dat is namelijk de andere belangrijke kostencomponent. Vreemd genoeg staart iedereen zich altijd op DRU's.

Een tweede reden waarom de DRU-prijs per regio verschilt is omdat je hier behoorlijk mee kan schuiven. Door ritten die 25 minuten duren op te rekken naar 28 of 29 minuten krijg je 3-4 minuten extra uitbetaald, waardoor je kosten per DRU afnemen. Het verschilt per concessiegebied in hoeverre ze je toestaan hiermee wat te schuiven.

[CamilleKreemers]

De vraag blijft altijd hoe je het beste dit kan bepalen. Je schrijft op een soort snelheid in en vervolgens ligt die gemiddelde snelheid vast voor je concessieperiode.

Ik vraag me soms wel eens af of het beter is om jaarlijks een openboekcalculatie te hebben om de DRU-tarieven vast te stellen. Een extra spitsrit kan soms een extra bus kosten (toch weer enkele tienduizenden euro's kwijt aan de bus + onderhoud) of een extra MATrit. Dit soort dingen kan toch op jaarbasis invloed hebben op je kostenopbouw. Door twee minuten sneller te zijn, kun je ook enorm kosten besparen als vervoerder. Door externe invloeden kan je echter ook twee minuten extra nodig zijn, wat niet vergoed wordt door provincies.