Heb je daar ook een onderbouwing voor, of is dat gewoon een aanname die je nu maakt?Z2N schreef:NS zal niet voor niets 'even een bakje wegsnoepen', daar zit een doordachte keuze achter, gebaseerd op het complete netwerk, alternatieve verbindingen voor drukke routes, omlopen, etc.
Het aantal bussen is geen aanname, de dienstregeling staat er namelijk gewoon bij. Als de bussen elk kwartier of nog vaker hadden gereden had ik het nog wel een kans durven geven, maar de bussen rijden half zo vaak als de trein, en doen er ook nog eens enorm lang over. De laatste bus 's ochtends slaat helemaal nergens op, met die extra reistijd kan je net zo goed de eerste trein nadat de spitsdrukte voorbij is nemen en alsnog eerder op je bestemming zijn.Mikos schreef:ik heb geen aantallen gezien in het artikel, dus het aantal bestaat uit aannames
Die bussen zijn geen succes, dat klopt, die hebben iets te veel last van de files op de A2, waardoor de reistijd in sommige gevallen oploopt tot 2x zo lang. Afgezien daarvan zijn ze alleen bestemd voor personeel, dat maakt ze natuurlijk sowieso weinig succesvol.Wubbo schreef:Ik zie de bussen voor NS-personeel tussen Utrecht en Den Bosch wel eens rijden. Meer dan 2 reizigers heb ik er nog niet in gezien.
Maar 2 bussen van 50 personen of 1 zo'n bus is natuurlijk wel een verschilBemined schreef:Het aantal bussen is geen aanname, de dienstregeling staat er namelijk gewoon bij.Mikos schreef:ik heb geen aantallen gezien in het artikel, dus het aantal bestaat uit aannames
Twee bussen tegelijk zou kunnen, maar logisch is anders, dan kan je beter een kwartierdienst aanbieden. En zeker die bussen die buiten de spits rijden zie ik de logica niet van. Het argument 'wie niet waagt' is een beetje slap, dit is zo'n duurzaam argument dat je onbeperkt kunt hergebruiken, maar voor het houden van een proef is natuurlijk wel een reëel plan nodig.Mikos schreef:Maar 2 bussen van 50 personen of 1 zo'n bus is natuurlijk wel een verschil
Pas maar op, dadelijk gaat iemand nog beweren dat het DDZ in de [serie=Sprinter|2016|Baarn - Utrecht Centraal5500[/serie] efficiënt is :DKM46 schreef:Men moet gewoon het materieel wat beschikbaar is effectiever inzetten.
Personeel? Mogen studenten niet mee?Mikos schreef: Die bussen zijn geen succes, dat klopt, die hebben iets te veel last van de files op de A2, waardoor de reistijd in sommige gevallen oploopt tot 2x zo lang. Afgezien daarvan zijn ze alleen bestemd voor personeel, dat maakt ze natuurlijk sowieso weinig succesvol.
Weinig animo voor spitsbus als alternatief voor drukke trein
Voor bijna alle reizigers op het station van Castricum was de keuze niet moeilijk. Op een enkeling na gingen de passagiers zoals altijd met de trein naar Amsterdam.
Zoals op veel trajecten puilen de treinen van Castricum naar Amsterdam-Sloterdijk vaak uit. Bij wijze van proef zet de NS hier vanaf vandaag in de ochtend- en avondspits bussen in. Reizigers die geen zin hebben om in een volle trein te staan, hebben zo een alternatief.
Maar de bussen blijven op de eerste ochtend vrijwel leeg. Veel reden om voor het alternatieve vervoer te kiezen hebben de reizigers dan ook niet, want het is deze ochtend helemaal niet druk. "Er is genoeg plek in de trein en in de dubbeldekkers hoeven passagiers niet op de trappen te zitten", zegt verslaggever Roel Pauw.
Om het alternatieve vervoer extra aantrekkelijk te maken, kost het maar 1 euro om met de bus van Castricum naar Sloterdijk te reizen tegen 4,80 euro met de trein. Daar staat tegenover dat de reis met de bus 70 minuten duurt, de trein doet er 20 minuten over.
"Het is helemaal niets voor mij", zegt een forens. "Bijna een uur later op mijn werk aankomen kan niet. De NS moet echt met iets beters komen."
Onwel
Een passagier die op het station Krommenie-Assendelft instapt, wil de bus wel eens uitproberen. Ze heeft genoeg van de volle treinen. "Het lijkt wel veevervoer. Ik zie wel eens mensen eerder uitstappen omdat ze onwel zijn geworden."
De inzet van de spitsbussen tussen Castricum en Amsterdam is een proef die in elk geval tot mei duurt. De NS kijkt of de bussen ook nog op andere drukke trajecten ingezet kunnen worden, zoals in Utrecht en Brabant.
Maar je moet wel als bepaalde zwartkijkers alles bij voorbaat al neersabelen. Maar ik ken er wel meer, hoor: Als je niks doet, is het ook niet goed.Bemined schreef:Het argument 'wie niet waagt' is een beetje slap
Ja, personeel. Nee, geen studenten, want die werken niet voor NS.Ezra schreef:Personeel? Mogen studenten niet mee?
DDZ koppelt inderdaad niet heel makkelijk; dat deed het vroeger als DD-AR ook al niet. Maar dat heeft helemaal niets met onderhoud te maken. Een defecte deur ook niet. Geloof mij; treinen worden in de regel zo goed als mogelijk onderhouden, daarbij worden prioriteiten gesteld. Bewegende onderdelen worden daarbij vaker onderhouden dan niet-bewegende onderdelen, want bewegende onderdelen (zoals een deur) gaan nu eenmaal vaker defect. Maar nogmaals; met onderhoud plegen heeft een defecte trein vaak weinig te maken...Reiziger Delft schreef:Het combineren van DDZ in Utrecht in de 5600 (sprinter Utrecht-Zwolle) gaat bijvoorbeeld heel vaak mis
Ik ben in ieder geval benieuwd!
Ja er worden consumptiebonnen uitgedeeld.mijack1985 schreef:Kreeg je ook nog een compensatie bon erbij?
Is studieov geldig in die bussen? Mocht dat niet het geval zijn mis je dus al een grote doelgroep.mijack1985 schreef:Zelf denk ik dat de middagritten wel wat drukker zullen zijn. In de ochtend zijn de meeste reizigers (student/ werknemer) toch wat meer gebonden aan tijden. En in de middag/avond is dat wat meer gespreid heb ik het idee.
Dus voor €1,- naar huis, maar wel langer onderweg klinkt toch beter dan 's ochtends eerder opstaan voor die ene euro. (Kreeg je ook nog een compensatie bon erbij?)
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 142 gasten
