Concessie Limburg (2017-2031)

[Suus]

De intercity die naar Visé reed is bij de laatste grote dienstregelingswijziging omgelegd naar Welkenraedt. Ik verwacht niet dat die trein nog terugkeert naar Visé.

[paolie]

Klopt, maar dergelijke wisselingen zie je wel vaker in dat deel van het Belgische spoorwegennet. Er zal hoe dan ook een NMBS-verbinding richting Visé gaan en daar kan de drielandentrein dan op aansluiten. Een andere logische verklaring zie ik niet, aangezien er vanuit Nederland vrijwel niemand Visé als eindbestemming zal hebben en het voor het keren zoals gezegd ook niet nodig is.

[Roel043]

Door Aken en Luik maar 1 x per uur te gaan bedienen verandert er vrijwel niks, op het overstappen na.
Ik dacht dat de bedoeling juist 2 x per uur was om onder andere goede aansluitingen te verzorgen op de hogesnelheidstreinen.
Enige optie die ik me kan bedenken is dat er geen plaats is voor 2 treinen per uur in zowel Aken als Luik. Ik meen dat iemand hier al eens een hele uitleg gegeven heeft over de drukte en daarbij behorende problemen op het baanvak Herzogenrath-Aken, misschien geldt eenzelfde probleem voor Vise-Luik.

[Meltrain]

Misschien wil de NMBS de rechtstreekse verbinding Visé - Hasselt wel behouden en wordt de huidige "IC" ingekort tot Visé. Dan kan de trein van Arriva daar op aansluiten, zodat er op het gehele traject tussen Maastricht en Liège 2x/uur gereden wordt.
Of de [wiki]Treinserie 1700 (België 2016)[/wiki] wordt verlengd naar Visé, zodat Visé weer een rechtstreekse verbinding met Leuven en Brussel heeft.

[paolie]

Dat is precies wat ik bedoel.

[reisthijs]

Ik geloof er niks van. Zo belangrijk is Visé nou ook weer niet. Voor de NMBS is 1x per uur een treintje daar naar toe meer dan genoeg (spitstreinen daargelaten). Als Arriva 1x per uur tussen Liège en Visé zou gaan rijden, waarom zou de NMBS dat dan nog zelf willen doen?

Ik dacht dat de bedoeling juist 2 x per uur was om onder andere goede aansluitingen te verzorgen op de hogesnelheidstreinen.

Zo vaak rijden die hogesnelheidstreinen niet, 1 x per uur moet voldoende zijn om daar aansluiting op te bieden.

[Seat Ibiza]

Arriva heeft kleine aanpassing gedaan:

Lijnennet voor Maastricht zou dus zoiets worden...

Stadslijnen:
Lijn 1: Malberg - Randwyck - Eyldergaard - De Heeg
Lijn 2: Oud Caberg - Randwyck -Eyldergaard - De Heeg - Eijsden
Lijn 3: Wolder - Wittevrouwenveld - Geusselt - Nazareth
Lijn 4: Pottenberg - Wittevrouwenveld - Geusselt - Berg en Terblijt - Valkenburg
Lijn 5: Daalhof - Heugem - Eijsden
Lijn 6: Daalhof - Scharn - Amby
Lijn 7: Caberg - Bosscherveld - Villapark
Lijn 8: Boschpoort - Scharn - Bemelen - Valkenburg
Lijn 9: Bunde - Itteren - Borgharen - Station
Lijn 10: Maastricht Noord P&R - Station - Centrum - Emmaplein - Tongerseplein - Randwyck - Heer-Oost - Gulpen

Streeklijnen:
Lijn 30: Sittard - MAA - Meerssen - Maastricht Noord P&R - Limmel - Station
Lijn 57: Gulpen - Slenaken - Gronsveld - Randwyck - Heugemerveld - Station

Q-Liner:
Lijn 350: Aachen - Gulpen - Maastricht

Scholierenlijn:
Lijn 610: Simpelveld - Gulpen - Sibemaweg - Station

De haltes in Heugem-Zuid blijven dus bediend worden.

[CamilleKreemers]

Ik geloof er niks van. Zo belangrijk is Visé nou ook weer niet. Voor de NMBS is 1x per uur een treintje daar naar toe meer dan genoeg (spitstreinen daargelaten). Als Arriva 1x per uur tussen Liège en Visé zou gaan rijden, waarom zou de NMBS dat dan nog zelf willen doen?

Ik dacht dat de bedoeling juist 2 x per uur was om onder andere goede aansluitingen te verzorgen op de hogesnelheidstreinen.

Zo vaak rijden die hogesnelheidstreinen niet, 1 x per uur moet voldoende zijn om daar aansluiting op te bieden.

Ik meen me te herinneren dat de Thalys richting Duitsland om .15 lag en de Thalys naar Parijs om .45. Dat is niet handig voor een uursdienstaansluiting. Wellicht dat daarom 2x/uur gereden wordt?

[reisthijs]

Ik ga er van uit dat reizigers richting Duitsland in Aachen overstappen. Dan is het niet nodig om in Liège aansluiting richting Duitsland te geven.

[paolie]

Ik geloof er niks van. Zo belangrijk is Visé nou ook weer niet. Voor de NMBS is 1x per uur een treintje daar naar toe meer dan genoeg (spitstreinen daargelaten). Als Arriva 1x per uur tussen Liège en Visé zou gaan rijden, waarom zou de NMBS dat dan nog zelf willen doen?

Waarom zou Arriva dan twee keer per uur van Maastricht naar Visé willen rijden?
Ik vemoed dat de NMBS Visé (bijna 18.000 inwoners) toch belangrijk genoeg vindt om ook zelf met een trein te blijven bedienen.

[Nitein-Repart]

In België en Duitsland is het gebruikelijk om een dorp van 18.000 inwoners te bedienen met slechts een uursdienst, dus ik verwacht niet dat de NMBS naast de RE18/LIMAX nog een extra trein laat rijden tussen Liège en Visé. Indien er gekeerd kan worden in Eijsden is een tweede trein tussen Maastricht en Visé erg vreemd.

[paolie]

Ten noorden van station Eijsden liggen overloopwissels. Bij stakingen van de NMBS kwam het in het verleden regelmatig voor dat de NS station Eijsden met een dieseltreinstel bediende en op station Eijsden kop maakte.

[reisthijs]

Arriva zal een deal met de NMBS moeten sluiten om naar België te kunnen rijden, ik verwacht dat de NMBS daar zelf ook voordeel uit wil halen. Als ze de uurdienst naar Liège en Visé naar Arriva kunnen overdragen (waarbij Arriva dan in opdracht van de NMBS rijdt) is dat een mooie bezuiniging.

Waarom zou Arriva dan twee keer per uur van Maastricht naar Visé willen rijden?

Arriva wil gewoon twee keer per uur naar Liège rijden. Dat tot Visé rijden is een idee van de provincie. Dat is geen uitgewerkt plan, die uitwerking laten ze aan de vervoerders over, dus de uiteindelijke uitvoering kan best anders zijn.

[paolie]

Arriva wil gewoon twee keer per uur naar Liège rijden.

Dat zou natuurlijk het mooiste zijn.

[Nitein-Repart]

Arriva zal een deal met de NMBS moeten sluiten om naar België te kunnen rijden, ik verwacht dat de NMBS daar zelf ook voordeel uit wil halen. Als ze de uurdienst naar Liège en Visé naar Arriva kunnen overdragen (waarbij Arriva dan in opdracht van de NMBS rijdt) is dat een mooie bezuiniging.

Waarom zou Arriva dan twee keer per uur van Maastricht naar Visé willen rijden?

Arriva wil gewoon twee keer per uur naar Liège rijden. Dat tot Visé rijden is een idee van de provincie. Dat is geen uitgewerkt plan, die uitwerking laten ze aan de vervoerders over, dus de uiteindelijke uitvoering kan best anders zijn.

Ik vind 2x/uur een trein tussen Maastricht en Liège behoorlijk veel, 2x/uur tussen Maastricht en Eijsden kan ik me wel voorstellen dat dat wenselijk is.

[Wubbo]

Waarom is dat naar Eijsden (7000 inwoners volgens Wikipedia) wel wenselijk? Ik zie veel meer in Luik, doordat dat van zichzelf al groter is (zo'n 200.000 inwoners) en ook nog overstapmogelijkheden kent.

[busfanNL]

Is er al iets bekend over de onderaannemer die gaat rijden? Wordt het TCR, de lokale taxibedrijven, Munckhof of allemaal?

[Nitein-Repart]

Waarom is dat naar Eijsden (7000 inwoners volgens Wikipedia) wel wenselijk? Ik zie veel meer in Luik, doordat dat van zichzelf al groter is (zo'n 200.000 inwoners) en ook nog overstapmogelijkheden kent.

Tussen Maastricht en Liège zit een staatsgrens en een taalgrens. Het aandeel forenzen is dan niet zo hoog. Naar Eijsden reizen wel veel forenzen en studenten en voor woon-werkvervoer is een halfuursdienst (in de brede spits) wel wenselijk.

[busje10]

Is er al iets bekend over de onderaannemer die gaat rijden? Wordt het TCR, de lokale taxibedrijven, Munckhof of allemaal?

Wie zegt of die gaat rijden?

Eerst maar zorgen voor werk voor het huidige rijdend personeel.... Want wat ik tot nu toe heb gezien wordt ik niet vrolijk van...

Francois

[Hainje]

Wie zegt of die gaat rijden?

Eerst maar zorgen voor werk voor het huidige rijdend personeel.... Want wat ik tot nu toe heb gezien wordt ik niet vrolijk van...

Francois

Toch zijn de chauffeurs bij Arriva Brabant die ik ken over het algemeen best tevreden over Arriva. Sowieso meer dan over Veolia en/of BBA.

[busje10]

Wie zegt of die gaat rijden?

Eerst maar zorgen voor werk voor het huidige rijdend personeel.... Want wat ik tot nu toe heb gezien wordt ik niet vrolijk van...

Francois

Toch zijn de chauffeurs bij Arriva Brabant die ik ken over het algemeen best tevreden over Arriva. Sowieso meer dan over Veolia en/of BBA.

Daar heb ik het niet over en kan ik nog niet over oordelen. Heb het eerder over de lijnen enzo. Heb ook Al wat vernomen OV de dienstregeling die nu op tafel ligt en daar werd ik niet vrolijk van..

[Hainje]

Daar heb ik het niet over en kan ik nog niet over oordelen. Heb het eerder over de lijnen enzo. Heb ook Al wat vernomen OV de dienstregeling die nu op tafel ligt en daar werd ik niet vrolijk van..

Oh misinterpretatietje.

[paolie]

Waarom is dat naar Eijsden (7000 inwoners volgens Wikipedia) wel wenselijk? Ik zie veel meer in Luik, doordat dat van zichzelf al groter is (zo'n 200.000 inwoners) en ook nog overstapmogelijkheden kent.

Tussen Maastricht en Liège zit een staatsgrens en een taalgrens. Het aandeel forenzen is dan niet zo hoog. Naar Eijsden reizen wel veel forenzen en studenten en voor woon-werkvervoer is een halfuursdienst (in de brede spits) wel wenselijk.

Nu ken ik Eijsden toevallig vrij goed en ik kan je garanderen: zowel Visé-Luik als Luik-Maastricht kennen veel meer reizigers dan Eijsden-Maastricht.

[busfanNL]

Daar heb ik het niet over en kan ik nog niet over oordelen. Heb het eerder over de lijnen enzo. Heb ook Al wat vernomen OV de dienstregeling die nu op tafel ligt en daar werd ik niet vrolijk van..

Oh misinterpretatietje.

Ik hoop niet dat het veolia praktijken worden. Een halfjaar later weer een nieuwe dienstregeling.

[Meltrain]

Ik ben benieuwd hoe het met de tarieven wordt. Het is immers prima dat de parallelliteit tussen trein en bus wordt verminderd, maar dan is het wel wenselijk als er tariefintegratie komt tussen bus en (Arriva) trein.
Verder vraag ik me af of er voor de Qliner een hoger kilometertarief komt en wat voor soort abonnementen er komen.