Staking NS mogelijk aanstaande vrijdag

[JWM]

Amsterdam en Hoofddorp zijn redelijk belangrijk omdat de NS dienstregeling juist geen eilandjes heeft.

Waar klaagt het personeel nu exact over?

[Aking]

Saai werk

Het treinpersoneel vindt dat het werk door de nieuwe dienstregeling eentonig is geworden. Machinisten en conducteurs werken vaker op hetzelfde korte traject. Ze verzetten zich hier al enige tijd tegen.

Lastig wel hé, dat lezen :')

[Chrysa]

Lezen is saai werk...

[ODRAIL]

Saai werk

Het treinpersoneel vindt dat het werk door de nieuwe dienstregeling eentonig is geworden. Machinisten en conducteurs werken vaker op hetzelfde korte traject. Ze verzetten zich hier al enige tijd tegen.

Aha het rondje rond de kerk is weer van stal gehaald en nieuw leven in geblazen :? .

[JWM]

Lastig wel hé, dat lezen :')

Voor jou blijkbaar. Ik reageer op het bericht van Webguy die stelt dat Hoofddorp en Amsterdam geen eilandjes zijn terwijl het personeel juist klaagt over steeds dezelfde trajecten. Dat staat nogal haaks op elkaar.

[Suus]

Het rondje om de kerk is niet opnieuw ingevoerd, maar omdat sommige standplaatsen veel werk hebben verloren zijn de dienstpakketten opnieuw verdeeld waardoor er minder variatie is. Daarnaast is er veel personeel dat klaagt omdat ze alleen maar op de HSL-diensten zitten, dit omdat er in het zuiden nog te weinig personeelsleden met HSL-ervaring zijn.

[ODRAIL]

Vandaag kreeg ik trouwens ook twee mailberichten van de ns over de staking.

[Daniel]

Voor de liefhebbers: dit is het eisenpakket van de VVMC. Best een aantal punten zijn weinig realistisch en praktisch vrijwel onuitvoerbaar. Neem bv. het meteen landelijk in de diensten opnemen van nieuw materieel, dat vergt nogal wat van de opleidingscapaciteit.

[Hendrik]

Het komt op mij tamelijk veeleisend over... In een gemiddeld bedrijf hoef je met zulke eisen echt niet aan te komen!

[Geert]

Érg veeleisend inderdaad. Wat heeft zo'n Flirt er in te doen? Of telt hetzelfde materieel tegenwoordig ook al mee voor rondje om de kerk?

[JWM]

Gevalletje oorzaak > gevolg. Als een bepaald treintype op een beperkt aantal trajecten wordt ingezet rijdt het personeel van een standplaats met bevoegdheid voor dat materieel erg vaak dat traject.

[SuperGhost]

Saai werk

Het treinpersoneel vindt dat het werk door de nieuwe dienstregeling eentonig is geworden. Machinisten en conducteurs werken vaker op hetzelfde korte traject. Ze verzetten zich hier al enige tijd tegen.

Aha het rondje rond de kerk is weer van stal gehaald en nieuw leven in geblazen :? .

En dat rondje wordt met de ontkerkelijking alleen maar kleiner

Maar vraag me af of ze niet iets te veel zeuren. Als ze het te saai vinden, laat ze dan meer praatjes maken met de reizigers, hoor je altijd wat nieuws. Een docent klaagt toch ook niet over saai werk aangezien die vaak in hetzelfde lokaal zit? Het meeste werk van de conducteur is toch in de trein zelf, die omgeving is (op de reizigers na) toch vrijwel gelijk, ongeacht waar in NL die trein rijdt?

Machinist is nog iets meer bij voor te stellen, maar de machinisten van de regionale vervoerders hebben nu ook niet bepaald de keuze uit veel trajecten. Wellicht zijn de NS-machinisten iets te veel luxe gewend? (of leg ik nu een open wond bloot?)

[Aking]

Daarop voortbordurend: Ik neem aan dat er bij overnames door andere vervoerders nooit machinisten meegaan? Die moeten dan tenslotte ineens de hele dag het rondje om de kerk doen... :X (A)

[Chrysa]

Arme Syntus-machinisten...

[JWM]

Machinist is nog iets meer bij voor te stellen, maar de machinisten van de regionale vervoerders hebben nu ook niet bepaald de keuze uit veel trajecten. Wellicht zijn de NS-machinisten iets te veel luxe gewend? (of leg ik nu een open wond bloot?)

In Nederland wordt er geklaagd over de afbraak van de pensioenvoorziening. Er is zelfs een partij die ondanks een discutabele leider heel wat zetels gaat binnen halen bij de aankomende verkiezingen alleen op dit thema. Toch behoort het pensioenstelsel in Nederland nog altijd tot de riantste ter wereld. Iets teveel zeuren hoort er nou eenmaal bij, ook al is het allemaal zo slecht nog niet.

[Vinny]

Voor de liefhebbers: dit is het eisenpakket van de VVMC. Best een aantal punten zijn weinig realistisch en praktisch vrijwel onuitvoerbaar. Neem bv. het meteen landelijk in de diensten opnemen van nieuw materieel, dat vergt nogal wat van de opleidingscapaciteit.

Ah. Ze hebben leentje-buur gespeeld bij de Belgische en Franse collega's. Ik zeg maar niets meer...

[Daniel]

Daarop voortbordurend: Ik neem aan dat er bij overnames door andere vervoerders nooit machinisten meegaan? Die moeten dan tenslotte ineens de hele dag het rondje om de kerk doen... :X (A)

Dat is een deel van het probleem inderdaad. Personeel bij NS heeft een werkgarantie en stapt daarnaast wegens het meer eentonige werk niet graag over naar regionale vervoerders. Met als gevolg dat er nu ook een berg personeel van standplaatsen als Maastricht en Heerlen over de rest van het land uitgestort wordt omdat er in Limburg zelf met alleen ICs niet voldoende werk meer voor is.
Dat zorgt er natuurlijk ook voor dat andere standplaatsen bijvoorbeeld minder diensten op de [serie=Intercity|2017|Maastricht - Amsterdam Centraal - Alkmaar (- Schagen)800[/serie] en [serie=Intercity|2017|Heerlen - Utrecht Centraal - Schiphol Airport3500[/serie] kunnen draaien omdat daar al dat Limburgse personeel al mee naar het noorden komt.

[Klaasje]

Daarnaast speelt nog sterk mee dat het verwachte niveau voor opleiding van nieuwe treinen en technieken veel hoger ligt en daarbij zijn de toetsingseisen veel strenger geworden. Dat heeft ook weer invloed op de tijd die het personeel kwijt is aan het leren van de TRAXX, FLIRT en ERTMS op de HSL. Dat maakt het weer logisch om dat niet meteen voor alle standplaatsen te regelen. Daarnaast blijkt de IC-direct vaker te stranden met een machnist die er weinig op rijdt waardoor men een minimaal ICd-aandeel wil aanhouden voor personeel dat daar kan en mag rijden. Daardoor kan vervolgens minder personeel rijden. Kortom.. Het maken van dienstroosters is nog nooit zo lastig geweest. Ik snap ook wel dat er geklaagd wordt maar kennelijk heeft het personeel te weinig geduld om NS de rotzooi op te laten ruimen en moet het gisteren al gebeurd zijn. Ja, dan gaat NS dat niet voor elkaar krijgen. Daar krijg je stakingen van.

[waldo79]

Maar goed, deze staking is verboden door de rechter.
Kan best zijn dat de VVMC zich in de vingers snijdt door lopende onderhandelingen te torpederen met het stakingsmiddel.

[Geert]

Achteraf hadden ze trouwens zonder problemen kunnen staken vanochtend. De treinen waren erg leeg in de ochtendspits (alhoewel ik wel blij was zonder gedonder naar Utrecht te kunnen reizen) :)

[Durashift]

11 januari 2017 is nu het plan..

Boze treinmachinisten en conducteurs zijn van plan op woensdag 11 januari een "landelijk groot werkoverleg" te houden in Utrecht. Ze leggen waarschijnlijk aan het begin van de middag het werk enige tijd neer uit onvrede over onder meer de nieuwe dienstregeling.

Een woordvoerder van de machinisten verwacht "een veelvoud" van de "vierhonderd à vijfhonderd NS'ers die meededen aan het vorige groot werkoverleg, eind oktober in Amsterdam. Ook voorziet hij aanzienlijke gevolgen voor het treinverkeer.

Lees alles bij de bron: http://www.rtvutrecht.nl/nieuws/1560638 ... rkeer.html

[wouter15]

Is er al duidelijk of de staking van aanstaande woensdag ook daadwerkelijk doorgaat? En hebben er inmiddels vakbonden bij de actie gevoegd?

[Tochjo]

Ik las net nog dat er geen vakbonden betrokken zijn bij het groot werkoverleg dat aanstaande woensdag zou plaatsvinden.

[Mikos]

Er is een oproep uit Amsterdam gekomen van een collectief om 11 januari bij elkaar te komen voor een groot werkoverleg in Utrecht. De vakbonden hebben aangegeven zich daar niet bij te willen voegen of daar 'toestemming' voor gegeven te hebben, omdat ze in overleg zijn met NS over hoe het er voor staat.

[ODRAIL]

Het gaat dus om een wilde staking.