Dienstregelingen Zuidoost Brabant 2017

[busfanNL]

Welke lijnen rijdt CTS precies? Lijn 21 toch de hele week. En die ritten 25 werden in de vorige concessie toch door atlant gereden en in het begin door CTS?

[Raymond]

Zijn nu alweer een paar weken verder en indruk is dat het uiteindelijk toch wel vlot op de rit is gekomen allemaal. Weliswaar zijn de diesel-geledes nog wel regelmatig op de dienst te vinden, de rituitval van de eerste week heb ik hierdoor niet meer gezien dus het helpt wel. De vertragingen van de eerste weken heb ik de afgelopen weken alleen nog incidenteel gezien. Ook geen Eindhovens Dagblad meer voorbij zien komen die er bovenop sprongen als er weer een elektrische bus stil viel, dus dat heeft VDL toch nog vrij vlot weten op te lossen. Met de Phileas-soap nog in het geheugen had het dus een stuk slechter gekund. Voor zo'n grote overgang dus best iets om trots op te zijn (jammer eigenlijk dat het vanuit de kant van Hermes zo stil is geweest in de media sinds de start).

De kerstvakantie was vrij druk in de bussen, dus dat gaf ook een aardig beeld van de bezetting op een aantal lijnen, qua drukte zijn vooral de hier eerder genoemde lijn 5 en 6 opgevallen. Heel rustig vond ik lijn 1, maar dat is overdag in de vakantie niet heel gek. Lijn 9 lijkt er ook niet drukker op geworden te zijn met de frequentieverlaging, dat valt nu alleen maar meer op nu lijn 406 in Eindhoven (bijna) gelijktijdig rijdt.

Een puntje dat mij tot slot nog op viel is de afstemming van de vertrektijden van lijn 400 en 401 op zowel het station als Eindhoven Airport in de avond en op zaterdag en zondag. Lijn 400 was mede ingesteld om ervoor te zorgen dat reizigers in Meerhoven gewoon in lijn 401 kunnen stappen, zonder dat de bus vol met vliegtuigreizigers zit. Zowel op het station als op het vliegveld vertrekt de 401 net iets eerder dan lijn 400, dus van dat idee is weinig meer over. Ik zou er dus niet gek van opkijken als er weer klachten uit Meerhoven gaan komen.

[PHS]

-

[Ederveen]

Dus kortom: Als er al een traject in aanmerking komt om te 'ver(snel)trammen', dan zou het dus de huidige lijn 401 zijn...

[frankberg19]

Gek is het ook niet dat het op Strijp druk is in de bus, ondanks dat er 16 bussen per richting per uur rijden in de spits. Je hebt reizigers van de airport, in de spits van Flight forum (zaken district), van Meerhoven en van een groot deel van Veldhoven (de Kelen, Zonderwijk, Look, Heikant, de Polders) en in nog de scholieren van het SintLucas. Misschien een idee om in de spits 4 keer per uur een extra bus tussen het Station en Strijp S in te zetten? Vertrammen van de 401 zie ik niet zo zitten, aangezien de 402 en 403 ook een groot deel van het traject rijden en dan met de bus over de tramrails moeten rijden.

[huibf]

Dat er weinig klachten de afgelopen 2 weken waren is omdat het vakantie was.
Dit geeft wat rust om zaken wat te verbeteren wat betreft materieel etc.

Zoals verwacht blijft het behelpen op lijn 6 en drukke bussen en achterblijvers op de hov1 as en de ritten in Valkenswaard.

[frankberg19]

Is het op lijn 5 ook nog druk eigenlijk?

[Mr-W]

Lijn 5 heb ik zelf geen zich op.

Dat er weinig klachten de afgelopen 2 weken waren is omdat het vakantie was.
Dit geeft wat rust om zaken wat te verbeteren wat betreft materieel etc.

Zoals verwacht blijft het behelpen op lijn 6 en drukke bussen en achterblijvers op de hov1 as en de ritten in Valkenswaard.

Lijn 4 en 12m gaat ook niet altijd goed, heb al enkele overvolle lijn 4 bussen zien rijden bij t station en bij t Cassandraplein. Overstappen op Nuenen Busstation gaat ook nog niet vlekkeloos.(322/102)

Dus kortom: Als er al een traject in aanmerking komt om te 'ver(snel)trammen', dan zou het dus de huidige lijn 401 zijn...

Het vertrammen van 401 staat voorlopig niet ter discussie, de Elektrisch gelede bussen zijn het alternatief voor een dure ombouwoperatie.

[Een Echte Heer]

Het vertrammen van 401 staat voorlopig niet ter discussie, de Elektrisch gelede bussen zijn het alternatief voor een dure ombouwoperatie.

Die vertramming gaat er nóóit komen. Een tramverbinding krijg je nooit voor elkaar als Van Der Leegte in je regio gevestigd is. Vergeet niet hoe groot hun lobby is in Eindhoven en Brabant. Ze hebben al meerdere pogingen ondernomen om verschillende spoorlijnen te "verbussen" (zoals laast nog de maaslijn). Als de gemeente/provincie besluit om een tram aan te leggen is dat hoogverraad voor VDL. Dan heb je de poppen aan het dansen in Brainport.

[waldo79]

Meen je dat nu? Je zou suggereren dat VDL de regionale politiek in zijn broekzak heeft zitten. Ik kan me dat niet voorstellen, volgens mij is er te weinig volume qua reizigersaantallen om een tram aan te leggen. Hooguit dat je lijn 400/401 naar Eindhoven Airport om kan zetten.

Persoonlijk zou ik wat voorzichtiger zijn met dit soort uitspraken op een publiek toegankelijk forum

[phileas]

Nou ik be wel helemaal eens met Huibf. En het is zeker vanaf deze week heel erg druk met de OV algemeen in heel Nederland maar vooral heel druk in Eindhoven en de regio. Omdat de mbo'ers vanaf dit jaar recht hebben op studenten ov en tja dan willen de meeste zeker de ov gebruiken en zeker met het weer dat we nu hebben. En wat Valkenswaard betreft denk ik dat het heel druk is omdat er niet meer met geleed materiaal wordt gereden. Ook al is de lijn 117 gekomen, dan nog is het kei druk. Paar weken geleden zei iemand al dat de geleede bussen die al bestickerd zijn beter op paar ritten van de 300 lijnen serie kunnen rijden.

Hahaha en over de tram gesproken. Ik denk niet dat het gaat komen. Als er geen trollybussen komen voor 400 serie dan laat staan de trams.

[Chrysa]

Persoonlijk zou ik wat voorzichtiger zijn met dit soort uitspraken op een publiek toegankelijk forum

Misschien wat naïef, maar waarom?

[waldo79]

Mijns inziens zijn het uitlatingen die hinten op vriendjespolitiek. Lijkt me niet hard te maken en bovenal offtopic.

[PHS]

-

[huibf]

De uitwerking van je voorstel van 401 zie ik niet zitten.
Het enige wat echt werkte de afgelopen jaar was 400 te laten vertrekken voor 401.
400 moet ook de bus zijn die altijd eigenlijk het dichts bij de ingang staat... zodat deze als eerste wordt gepakt.

[phileas]

Het vertrammen van 401 staat voorlopig niet ter discussie, de Elektrisch gelede bussen zijn het alternatief voor een dure ombouwoperatie.

Die vertramming gaat er nóóit komen. Een tramverbinding krijg je nooit voor elkaar als Van Der Leegte in je regio gevestigd is. Vergeet niet hoe groot hun lobby is in Eindhoven en Brabant. Ze hebben al meerdere pogingen ondernomen om verschillende spoorlijnen te "verbussen" (zoals laast nog de maaslijn). Als de gemeente/provincie besluit om een tram aan te leggen is dat hoogverraad voor VDL. Dan heb je de poppen aan het dansen in Brainport.

Ik ben bang dat je toch ergens een punt hebt. Het zal niet direct corruptie of vriendjespolitiek zijn, maar natuurlijk heeft Eindhoven ook de werkgelegenheid bij VDL in het achterhoofd wanneer ze beslissingen maken over o.a. nieuwe bussen, busbanen en openbaar vervoer. Dat is niet vreemd en gebeurt haast overal, in het ene land wat openlijker dan in het andere. In Frankrijk is men er zelfs trots op

Gek is het ook niet dat het op Strijp druk is in de bus, ondanks dat er 16 bussen per richting per uur rijden in de spits. Je hebt reizigers van de airport, in de spits van Flight forum (zaken district), van Meerhoven en van een groot deel van Veldhoven (de Kelen, Zonderwijk, Look, Heikant, de Polders) en in nog de scholieren van het SintLucas. Misschien een idee om in de spits 4 keer per uur een extra bus tussen het Station en Strijp S in te zetten? Vertrammen van de 401 zie ik niet zo zitten, aangezien de 402 en 403 ook een groot deel van het traject rijden en dan met de bus over de tramrails moeten rijden.

Vertrammen is geen optie, dat is veel te duur en ook zonde van de busbanen. Ik denk dat er op dit moment te veel capaciteit verloren gaat op lijn 401 door reizigers van/naar de luchthaven. Probleem is dat dit op dit moment ook de bedoeling is, voor deze groep reizigers is immers de Airport Shuttle (lijn 400) slechts bedoeld als een aanvulling. Ik zou het volgende (vrij drastische) plan voorstellen:

• Lijn 400 wordt de enige directe buslijn tussen station Eindhoven en de luchthaven, en rijdt bovendien overdag op werkdagen vanaf de luchthaven door naar het Flight Forum en het Parkforum. De frequentie gaat fors omhoog naar minstens 10x/u in de spits en 8x/u in het dal.
• Lijn 401 blijft een groot deel van de huidige route volgen, maar gaat niet meer naar het station rijden. In plaats daarvan takt de lijn bij de Beukenlaan af richting station Strijp-S en via de Montgomerylaan naar Woensel, evt. nog met een lus door een bepaalde wijk. Er komt daarmee een rechtstreekse verbinding tussen Woensel, Strijp, Meerhoven en de Luchthaven tot stand. De frequentie gaat natuurlijk wel omlaag.
• Lijn 402 en lijn 403 gaan iets vaker rijden. Lijn 10 gaat niet meer tussen Strijp en de luchthaven rijden. In plaats daarvan komt er een frequent rijdende nieuwe stadsbuslijn die de route van lijn 513 overneemt en met stop te Strijp-S doorrijdt naar het station.

Over de vervanging van lijn 513 ben ik wel echt mee eens. De noord en zuidelijke kanten van Strijp zijn slecht bereikbaar per ov in de avonden en zondagen.

[Mr-W]

Het vertrammen van 401 staat voorlopig niet ter discussie, de Elektrisch gelede bussen zijn het alternatief voor een dure ombouwoperatie.

Die vertramming gaat er nóóit komen. Een tramverbinding krijg je nooit voor elkaar als Van Der Leegte in je regio gevestigd is. Vergeet niet hoe groot hun lobby is in Eindhoven en Brabant. Ze hebben al meerdere pogingen ondernomen om verschillende spoorlijnen te "verbussen" (zoals laast nog de maaslijn). Als de gemeente/provincie besluit om een tram aan te leggen is dat hoogverraad voor VDL. Dan heb je de poppen aan het dansen in Brainport.

Ik ben bang dat je toch ergens een punt hebt. Het zal niet direct corruptie of vriendjespolitiek zijn, maar natuurlijk heeft Eindhoven ook de werkgelegenheid bij VDL in het achterhoofd wanneer ze beslissingen maken over o.a. nieuwe bussen, busbanen en openbaar vervoer. Dat is niet vreemd en gebeurt haast overal, in het ene land wat openlijker dan in het andere. In Frankrijk is men er zelfs trots op

Van Der Leeghte heeft minder vingers in de pap dan de andere multinational uit Eindhoven destijds
Qua OV wordt er wel vaak subsidie verleent aan pilots door VDL zoals die bus in Den Bosch of de waterstof phileas.
Wat Hermes en vooral Arriva aan materieel bestellen kun je eventueel vraagtekens bij stellen. Arriva besteld niet mee met DB -o- maar heeft volgens mij een redelijk standaard materieelgamma wat al een paar concessies hetzelfde is (T-100 goedkope Intouro, Qliner Volvo 8900, Streek en stadsbus Citea). Voor Hermes is het opvallend dat er niet voor Iveco is gekozen voor het 13 meter materieel of voor een goedkopere Setra bus.
Tramachtige voertuigen zijn bij alle busbouwers zeer duur.

Lijn 10 gaat niet meer tussen Strijp en de luchthaven rijden. In plaats daarvan komt er een frequent rijdende nieuwe stadsbuslijn die de route van lijn 513 overneemt en met stop te Strijp-S doorrijdt naar het station.

Lijkt me geen goed plan om lijn 10 niet meer tussen Strijp en de luchthaven te laten rijden, lijn 10 is vooral bedoelt voor de internationale school en industrieterrein de schakel. Ik zou eerder wat haltes toevoegen voor die lijn zoals station Strijp-S en Zwaanstraat (iets verplaatst) en Castendijkweg.

[frankberg19]

Lijn 10 gaat niet meer tussen Strijp en de luchthaven rijden. In plaats daarvan komt er een frequent rijdende nieuwe stadsbuslijn die de route van lijn 513 overneemt en met stop te Strijp-S doorrijdt naar het station.

Lijkt me geen goed plan om lijn 10 niet meer tussen Strijp en de luchthaven te laten rijden, lijn 10 is vooral bedoelt voor de internationale school en industrieterrein de schakel. Ik zou eerder wat haltes toevoegen voor die lijn zoals station Strijp-S en Zwaanstraat (iets verplaatst) en Castendijkweg.

En hier gaat iets mis met de quotes.
De 400 moet gewoon iets eerder vertrekken dan de 401, en niet zoals nu met andersom. Verder op station en de airport een speciale halte met leuke kleurtjes en lichtjes :Y . Zonder ongein, het moet voor de (buitenlandse) reiziger ook duidelijk zijn, niet alleen de bus-fappers en de mensen uit de regio Eindhoven.

[ZO6176]

Volgens mij mogen over de Noord-Brabantlaan 17 bussen per uur per richting rijden. Dus uitbreiding in het aantal bussen is niet mogelijk. Of je moet dubbelgelede bussen laten rijden op 401. Of de frequentie van 401 verhogen en een andere lijn (403 bijvoorbeeld) via de Zeelsterstraat - Trudoplein - Frederiklaan laten rijden.

[ZO6176]

Even nog een aanvulling op mijn voorgaande berichtje. Ik zou lijn 403 niet meer HOV doen maar gewoon met MAN. De vrijgekomen geledes zouden dan op lijn 4 en 6 (of 2) inzetten.

[Hainje]

Zit er serieus een maximum aan het aantal voertuigen over de busbaan? :')

[ZO6176]

Volgens mij wel. Ik meen dat ergens gelezen te hebben. Stond dat niet in het pakket van eisen voor de aanbesteding?

[Hainje]

Oh zou kunnen dat het daar in staat. Ben de laatste jaren niet meer zo'n dossiertijger.

[ZO6176]

C.3.7 Het aantal voertuigbewegingen van Bussen / Auto’s behorend tot de Concessie over de HOV-baan
Bestek Concessie Zuidoost Brabant – 6 juli 2015

Pagina
48
nr Omschrijving
tussen station Eindhoven (Neckerspoel) en halte Landforum in Veldhoven bedraagt (op elk punt op
deze HOV-baan) maximaal 17 voertuigen per uur per richting.

[MrEmiel]

Wat is daar de achterligggende reden voor? Kan me enkel bedenken dat de verkeerslichten anders het overige vervoer belemmeren. Overigens wordt tot de cederlaan in de spits de norm overschreden: 8x 401, 4x 402, 4x403, 2x 10. Ook zou het goed zijn bij evenementen de optie van meer bussen open te kunnen houden, bijvoorbeeld tijdens glow is het een drama om vanaf de hurksestraat mee te gaan richting het station.