Rangeerder onwel na lek uit tankwagon

[Daan]

Rangeerder onwel na lek uit tankwagon
Geplaatst op: zaterdag 24 oktober 2009 om 22:46
Laatst bijgewerkt: zaterdag 24 oktober 2009 om 22:47

Een rangeerder is vrijdagmiddag onwel geraakt nadat er bij een rangeerterrein in Zwijndrecht een vloeistof uit een wagon op zijn hand lekte. Ambulancepersoneel heeft hem ter controle naar een ziekenhuis gebracht. Hij liep brandwonden op. De inhoud van de wagon is onbekend, zegt een woordvoerder van de politie.
Lees verder

[Daan]

De inhoud van de wagon is onbekend, zegt een woordvoerder van de politie.

Wat is dat toch steeds voor gepruts? Op iedere goederenwagen/vrachtwagen/whatever wat gevaarlijke stoffen vervoerd prijkt al jaar en dag een gevaarcode, maar het opzoeken van die code is zeker teveel gevaagd? Zelfde geval met aanrijdingen, het blijft vaak uren onduidelijk of er gevaarlijke stoffen bij betrokken zijn en zo ja, welke. Wat is dit voor hopeloos gefaal? Een code in een tabelletje opzoeken lijkt me toch niet zo moeilijk...

[Geert]

Die papieren kloppen niet altijd, en daarom moet dus altijd onderzocht worden of er niet iets anders vervoerd werd dan wat er op de vrachtbrief staat. En bij een ongeval zijn die papieren ook niet altijd meer leesbaar lijkt me ;)

[Daan]

Tja, op die manier is het natuurlijk ook volslagen onzin om met vrachtbrieven te gaan werken...

[Stefan]

Inderdaad, klopt. Sowieso zijn er toch genoeg documenten in omloop omtrent de geladen stoffen, dus men lijkt gewoon te lui te zijn om even te "traceren" om wat voor gevaarlijke stof het gaat. :neg:

[Daniel]

Ik vindt 't trouwens ook wel opmerkelijk dat de rangeerder onwel raakte nadat 'ie het spul op z'n hand kreeg. Dat zal doorgaans brandwonden opleveren ofzo, onwel worden heeft meestal juist als oorzaak dat je de dampen ingeademt hebt.

Die papieren kloppen niet altijd, en daarom moet dus altijd onderzocht worden of er niet iets anders vervoerd werd dan wat er op de vrachtbrief staat. En bij een ongeval zijn die papieren ook niet altijd meer leesbaar lijkt me ;)

Je hebt de vrachtbrieven helemaal niet nodig, daar staat trouwens ook vaak slechts een versimpelde omschrijving van de inhoud op. Op elke goederenwagon die gevaarlijke stoffen vervoert zit een zogeheten GEVI-bord. De bovenste cijfers daarop geven de gevaren weer (links het belangrijkste gevaar, daarnaast de bijkomende gevaren) en het onderste getal is het UN-nummer wat een unieke identificatie van de stof (of een gelijkwaardige groep stoffen) geeft.

Met die nummers kan je dus snel opzoeken waarmee je te maken hebt. En je bent ook verplicht ze te vermelden wanneer je gevaarlijke stoffen verstuurt, of dat nu een tankwagon vol of een potje met 250 gram is. Iemand die grote hoeveelheden gevaarlijke stoffen vervoert moet trouwens ook een ADR-training gevolgd hebben zodat hij/zij weet hoe te handelen als er iets misgaat.

[Daan]

Op elke goederenwagon die gevaarlijke stoffen vervoert zit een zogeheten GEVI-bord.

Precies, en is het dan zo moeilijk om dat kreng af te lezen en de bij de code behorende stof op te zoeken? Blijkbaar wel in Nederland... En verder is het geloof ik ook zo dat ProRail precies weet welke treinen gevaarlijke stoffen vervoeren, en misschien ook nog wel welke stoffen precies. Er is dus gewoon exact bekend wat wanneer en waar getransporteerd wordt, maar die zaken uitzoeken bij een ernstige aanrijding heeft blijkbaar geen prioriteit. :neg:

[Daniel]

Tja, en van een hulpverlener die getraind is voor incidenten met gevaarlijke stoffen zou je toch op z'n minst moeten verwachten dat 'ie de gevarenklasses uit z'n hoofd kent. Dat zijn er ook slechts tien en als je daarmee ziet dat een stof niet licht ontvlambaar is dan hoef je ook niet bang te zijn dat de boel elk moment kan ontploffen. Dan heb je vervolgens nog alle tijd om de UN-nummers op te zoeken als je die al niet uit je hoofd kent voor vaak voorkomende stoffen. Tenminste, dat kan ik ondertussen wel voor de veel voorkomende stoffen waar ik op m'n werk mee te maken heb.