Stiptheid Belgische treinen weer slechter

[Wubbo]

Stiptheid Belgische treinen weer slechter
Geplaatst op: dinsdag 27 oktober 2009 om 19:23
Laatst bijgewerkt: dinsdag 27 oktober 2009 om 19:28

In het derde kwartaal van 2009 kwam 90,9% van de Belgische treinen op tijd aan. In het derde kwartaal van 2008 was dat nog een procentpunt meer. Volgens Infrabel, de Belgische infrastructuurbeheerder, zijn vooral uitzonderlijke incidenten de oorzaak van deze daling. Het gaat hierbij onder andere om een brand in een seinhuis in Herentals, die zes weken lang voor problemen zorgde. Het aantal opgeheven treinen steeg ook door deze incidenten tot 2,2 procent. Het aantal gehaalde aansluitingen daalde van 91,2 tot 88,5 procent.
Voor Infrabel is een trein die maximaal 6 minuten te laat is een op tijd rijdende trein.
Lees verder

[88122903]

Er kunnen veel externe incidenten op het spoor geweest zijn, maar als treinen tot 6 minuten in Belgie gezien worden als treinen die op tijd rijden, hoe hadden de cijvers er uit gezien als ze net zoals bij ons in Nederland vertragingen vanaf 4 minuten als te laat komende treinen hadden geregistreerd?
Dit cijver was beslist minder dan 90% geweest en de sporen in Belgie worden minder benut dan bij ons!

[Ruben]

Ach, veel is ook neppunctualiteit in Nederland, met al die toegenomen rijtijdmarges.

[Fles]

Volgens Infrabel, de Belgische infrastructuurbeheerder, zijn vooral uitzonderlijke incidenten de oorzaak van deze daling. Het gaat hierbij onder andere om een brand in een seinhuis in Herentals, die zes weken lang voor problemen zorgde.

Nou, wat weer een krokodillentranen. Is het dan niet aan Infrabel om te zorgen dat een simpel brandje in een seinhuis niet ZULKE extreme gevolgen heeft?? :neg:

[Suus]

De stiptheid in het vierde kwartaal zal ook wel weer diep triest worden, zo is er onder andere op 5 november een staking...

[JeePee]

Valt wel mee hoor, niet gereden treinen zijn immers ook niet te laat. Oftewel worden (in Nederland in ieder geval) niet meegerekend.

[playertwo]

Herentals had helemaal niet zo lang hoeven te duren, want het was al een tijdje bekend dat er wat spullen gestolen waren. Echter is dat niet vernieuwd, omdat de beveiliging op termijn toch verder gecentraliseerd zou worden.

Het aantal opgeheven treinen steeg ook door deze incidenten tot 2,2 procent.

Komen ze in dat rijtje de cijfers verhogen op 5/11. Waarom overigens de gehele NMBS plat moet omdat er bij het goederenvervoer, wat zwaar verliesgevend is, gesaneerd moet worden vind ik sowieso erg vreemd.

[AppleMoose]

Dat zullen ze wel doen uit solidairiteit met hun collega's.

[playertwo]

En denk je dat je met zo'n staking de publieke opinie nu echt achter je zou kunnen krijgen? Eerder wordt het tegendeel bewerkstelligd.

Wat voor de NMBS eens goed zou zijn, is een buitenlandse topman / directie halen die boven heel het gedoe tussen Vlaanderen en Wallonië staat, en gaat die eens echt gaat saneren. Ik kan je dan sowieso melden dat NMBS ongeveer met de helft kan afslanken, en de afdeling B-cargo geheel gesloten wordt, en als ze heel veel geluk hebben in afgeslankte vorm als privaat bedrijf verder gaat.

[AppleMoose]

En denk je dat je met zo'n staking de publieke opinie nu echt achter je zou kunnen krijgen? Eerder wordt het tegendeel bewerkstelligd.

De publieke opinie heeft er niet zoveel mee te maken met deze staking.
het gaat erom dat werknemers het behoorlijk oneens zijn met hun werkgever en dat ze daarom staken.
Omdat Cargo en reizigersvervoer daar nog bij 1 bedrijf zitten, staken de mensen van de reizigersdienst ook om hun collega's van het cargo te steunen en op die manier proberen de bezuinigingen ongedaan te krijgen.

Dat je de reizigers mee zou kunnen krijgen is wellicht leuk, maar niet persé noodzakelijk bij deze staking is mijn mening.

FF voor de duidelijkheid; ik keur niks goed of af, geen idee of die bezuinigingen echt nodig zijn. Ik heb geen idee hoe het allemaal bij de NMBS ios geregeld. Ik probeer alleen uit te leggen waarom ik denk dat de reizigersdienst meestaakt terwijl het werkelijke conflict over het goederenvervoer gaat.

[Suus]

Het gaat erom dat B-Cargo afgesplitst moet worden van de NMBS, en daarbij zouden de medewerkers van B-Cargo hun ambtenarenstatus moeten inleveren. Bovendien moeten er ook nog meer mensen (meer dan 1000) ontslagen worden dan de vakbond wil.

[playertwo]

B-Cargo is dusdanig verliesgevend dat het als zelfstandig bedrijf nooit kan overleven. Nu worden die verliezen dus gedekt door de verschillende Belgische overheden, en door andere onderdelen van de NMBS die wel winstgevend zijn. Zeer logisch dat je zoiets dus wilt afsplitsen en wilt saneren, en uitermate dom om daar mee door te gaan, als private vervoerders het een stuk goedkoper kunnen.