Korte vragen

[Chrysa]

Klopt, maar als je bijvoorbeeld een kaartje Essen - Roosendaal uit de automaat wilt halen gaat dat niet lukken.

[Z2N]

Ik heb voor die grensstukjes aan de andere kant van België altijd gewoon online geboekt, scheelt een hoop moeite. Kaartjes als Moeskroen - Lille zijn via NMBS Europe online te kopen, waar je zelfs met iDeal kan dokken.

[Suus]

Helaas rekent B Internationaal altijd systeemkosten. En blijkbaar heet Trampoline nu grensbiljet Lille Flandres en mag je het niet meer zonder boordtoeslag bij de treinbegeleider kopen, dat was altijd mijn methode om niet in Antwerpen naar het loket te moeten of in Kortrijk of Moeskroen de trein uit te moeten.

[Z2N]

Niet bij onlineboekingen hoor: als ik nu een enkeltje Moeskroen - Lille Flandres boek kost me dat 4,40.

[Suus]

Dan is de echte prijs voor het kaartje dus €3,40.

[Z2N]

Waar haal je dat dan uit? Nergens op de site wordt daar een toeslag vermeldt, de SNCF verkoopt hetzelfde kaartje voor 6,90.

[Suus]

Omdat de NMBS niet meldt dat ze een toeslag rekenen! De NMBS zegt ook gewoon dat een enkeltje Noorderkempen - Breda € 10,60 kost, terwijl je op de site van NS International maar een prijs van € 9,60 krijgt voorgeschoteld Pas als je het kaartje hebt ontvangen staat er een systeemtoeslag op

[Z2N]

Vreemd. Op mijn eerdere kaartjes van B-europe stond dat niet vermeld, en ook op het station betaalde ik 4,40. Het niet vemelden van een toeslag is vgm ook verboden, dus ik blijf het raar vinden.

[Suus]

Ah, zo te zien geldt het daar niet. Uit de interne systemen die gewoon openbaar op internet staan:

Bij de aankoop van vervoerbewijzen bij NMBS Internationaal voor reizen met zogenaamde 'klassieke' InterCity-treinen of regionale treinen die rijden buiten of over de grenzen van het Belgische spoorwegnet, worden sinds 1 juli 2016 (voor gamma NRB) en sinds 11 december 2016 (voor gamma NRT) systeemkosten toegevoegd aan de basisprijs van het vervoerbewijs om de stijgende informaticakosten in verband met het beheer en de exploitatie van dit klassieke treinaanbod te dekken.

Deze systeemkosten zijn verschuldigd per reiziger en per enkele reis, en zijn vervat in de prijs die op het vervoerbewijs vermeld staat.

Bij annulering van de betreffende reis worden de naverkoopvoorwaarden van het gekozen tarief toegepast op de volledige ticketprijs, inclusief systeemkosten.

Bij bepaalde vervoerbewijzen, onder meer voor begeleide kinderen en voor begeleiders van personen met beperkte mobiliteit, zijn deze systeemkosten niet verschuldigd.

Bij internationale reizen van/naar bepaalde Belgische stations gelegen in een grenszone via het bijhorende grenspunt, zijn de systeemkosten eveneens niet verschuldigd. Het gaat om volgende grenspunten en stations:

via Blandain/Tourcoing (fr) van/naar Frankrijk: Antoing, Bissegem, Callenelle, Froyennes, Harelbeke, Ingelmunster, Izegem, Kortrijk, Leuze, Maubray, Menen, Moeskroen, Péruwelz, Tournai, Vichte, Waregem en Wevelgem;
via Sterpenich (fr) van/naar Luxemburg: Arlon, Aubange, Habay, Marbehan, Messancy, Stockem en Viville;
via Athus (fr) van/naar Luxemburg: Arlon, Aubange, Habay, Halanzy, Messancy, Stockem, Virton en Viville;
via Gouvy (fr) van/naar Luxemburg: Coo, Gouvy, Trois-Ponts en Vielsalm;
via Aachen Süd (gr) van/naar Duitsland: Dolhain-Gileppe, Eupen, Fraipont, Franchimont, Geronstère, Hergenrath, Juslenville, Liège Zone, Nessonvaux, Pepinster, Pepinster-cité, Spa, Theux, Trooz, Verviers Zone en Welkenraedt.

Overigens bieden geldige kortingskaarten – die een korting op de basisprijs van het vervoerbewijs kunnen aanbieden – geen korting op deze systeemkosten.

[Z2N]

Dan is dat dus de ideale optie voor Milco. :pos:

[Milco]

Even een vraag met betrekking op mijn eerdere vraag van gisteren omtrent de tarieven in België. Stel: ik wil een dagje naar bijvoorbeeld Lille en terug, met de regionale treinen van NS en NMBS en ik wil hierbij vanaf Roosendaal reizen met 2x een Go Pass 1 Roosendaal tot het laatste Belgische station (dat is dan Moeskroen neem ik aan). Welk ticket kan ik dan het beste gebruiken voor het laatste traject naar Frankrijk, waar kan ik dit ticket het beste kopen (balie, online, etc.) en mag ik dan over Moeskroen heen reizen zonder de reis daar te onderbreken, aangezien de overgang van de tickets daar plaatsvindt?

Dit is puur een vraag ter informatie, niet dat ik gelijk morgen op pad wil ofzo. Het is meer kijken wat ik er ooit mee kan. ;)

[Aking]

Volgens mij dan dus deze:
https://www.belgiantrain.be/nl/tickets- ... ult-ticket

[Chrysa]

Trampoline is het goedkoopste (€8 retour van een grensstation in BE naar Lille), maar deze kan je ook alleen maar op deze grensstations kopen. Anders zou ik een kaartje online boeken, dat is €4.40 voor Mouscron - Lille enkele reis, dus €8.80. Aan het loket kan je alleen maar de duurdere flexkaartjes krijgen.

[Milco]

Bedankt voor de antwoorden tot zover! Maar daar kom ik weer met een aantal vragen :')

Dat Trampoline-ticket is dat alleen bij een loket te koop of ook bij een automaat op een grensstation?
Een online kaartje boeken bedoel je via belgaintrain.be? Kan dat ook per iDeal?

[Suus]

Tickets van/naar Lille zijn online te koop op b-europe.com (daar met iDeal), in de trein, loketten in gans België of bij een kaartautomaat in de grensstreek. Dat laatste moet geen probleem zijn, de trein Antwerpen - Lille staat normaal circa 11 minuten stil in Kortrijk. Bij de kaartautomaat is er wel kans dat er naar een grensovergang wordt gevraagd.

[Suus]

Ik zit te kijken naar Dal Vrij. Bij de normale versie kan je inchecken buiten de spits en uitchecken in de spits en dan reis je gewoon met 100%.

Maar als je de Flex-variant hebt, dan staat er: "Reist u veel buiten de spits? Dan is NS Flex Dal Vrij erg voordelig. Het moment van inchecken bepaalt of u wel of niet met korting reist. Checkt u in de daluren in en in de spits uit? Dan reist u met 40% korting. Checkt u in de spits in en in de daluren uit? Dan reist u zonder korting."

Dan is de Flex Dal Vrij toch een slechtere deal, of is dit een fout?

[Daniel]

Dat lijkt verdacht veel aan een voorwaarde van DalVoordeel die bij DalVrij staat.

[umbusko]

Wat daar staat klopt inderdaad niet. Als je met DalVrij Flex incheckt in de daluren, dan reis je met 100% korting. Je mag zelfs, in tegenstelling tot de niet-Flex DalVrij, in de spits (!) nog van vervoerder wisselen, als je bij de eerste vervoerder maar in de daluren ingecheckt bent. Je blijft dan gratis reizen. Een reis als 16:08 Nijmegen - 17:25 Roermond 17:30 - Maastricht 18:00 met omchecken in Rm van Arriva naar NS is met Flex DalVrij dus gewoon gratis, zolang je maar vóór 16:05 bent ingecheckt in Nijmegen. Met niet-Flex zou je vanaf Rm betalen. Ik zou dus zeker voor Flex gaan. (Andersom geldt wel dat als je aan het einde van de spits reist en dan van vervoerder wisselt in het dal, je de hele reis betaalt alsof hij spits is. Dat is natuurlijk onzinnig, dus dan moet je gewoon het eerste stuk van de reis met een andere kaart doen.)

[Nitein-Repart]

Waarom rijden er tussen Parijs, Brussel en Amsterdam en Parijs, Brussel en Rhein-Ruhr geen TGV-treinen, maar Thalys-treinen?

[Z2N]

Omdat Thalys ooit begon als een samenwerking tussen de verschillende vervoerders op het traject. Technisch gezien zijn het natuurlijk gepimpte TGV's, maar in tegenstelling tot de treinen tussen Parijs en Frankfurt/Stuttgart is er een gezamenlijke huisstijl afgesproken.

[Suus]

Thalys heeft ook altijd een hoger serviceniveau gehad dan TGV. Zo heeft Thalys voor elke zitplaats een stopcontact, is er inbegrepen catering in de hoogste comfortklasse, waren ze pioniers met WiFi etc. Het aparte merk en de zeer herkenbare bordeauxrode kleur helpen het ook beter promoten als dé concurrent van het vliegtuig. Denk niet dat dat zo goed was gelukt met een generiek merk als TGV.

[henrivanderweijden]

En ondanks alle promoties van Thalys vond ik t qua interieur 3 keet niks.
De trein is laag, voelt krap aan enweinig beenruimte.
Laatste keer naar Brussel ben ik heen met de Eurostar gegaan en terug met de ICE via Köln.
Was prijstechnisch gunstiger (Thalys € 95,-- en ICE € 54,40 met bahncard 25).
Voor Arnhem maakte het in tijd niet eens veel uit, qua comfort is de ICE echt veel beter.

[katvis]

Oude trams en bussen hebben zo'n digitale bestemmingsaanduiding waar de letters uit groene blokjes worden opgebouwd (zoals Alliance bussen en RET ZGT trams). Nou merk ik als er dat soort materieel op de sloop staat of de motor uit staat dat die bestemmingsaanduiding dan nog steeds aan staat, terwijl bij modern materieel die displays pas aan staan als het voertuig zelf ook aan staat. Hoe werken die dingen?

Spoiler: show

voorbeeld: de aanduiding "724 gereserveerd"
https://www.instagram.com/tondegroot/p/ ... pka02g71ds

[ZO6176]

Dit zijn van die soort vlaggetjes die open staan en dan het gele blokje tonen of dicht.

[Daniel]

Dat zijn flip dot displays, die hebben als voordeel dat ze alleen stroom nodig hebben om de tekst te veranderen. Daarna blijven ze zonder stroom nodig te hebben in de laatst ingestelde stand staan.