Kort buitenlands nieuws

[julsteren]

"Als je iets bouwt/opent, komen er vanzelf mensen op af, ook al was er daarvoor niets"

(A)

Alles heeft potentieel. Ookal is het marginaal of is de groei nog onvoorzien.

[Nitein-Repart]

Nordhorn is groter dan Gronau. Toch komen er bij Enschede ook hordes mensen de grens over, die trein is ook in de plaats gekomen van een totaal niet frequente busdienst.

Valse vergelijking, want achter Gronau liggen nog Ochtrup, Steinfurt en vooral Münster. Naast dat Münster een leuke stad is voor een dagtrip voor Nederlanders en er ook onderling wat grensoverschrijdend vervoer is, is Enschede-Münster ook de snelste verbinding om vanuit Münster in Nederland te komen. En de RB51 uit Coesfeld maakt al gebruik van dezelfde infrastructuur als de RB64 uit Münster en voor de RB51 kost het geen extra materieel om door te rijden naar Nederland, dus die kosten zijn al een stuk geringer dan het opzetten van nieuwe infrastructuur (al dan niet via reactivatie).

De gebieden die de RB64, alsmede de RB51 bedienen zijn al een heel stuk groter dan het gebied dat een trein Coevorden-Bad Bentheim bedient, want die verbinding bedient alleen kleine dorpjes en Nordhorn. Vanuit Bad Bentheim is de RB61 al een heel stuk aantrekkelijker om naar Nederland te reizen (kortere reistijd, comfortabelere trein). Wil je vanuit Coevorden/Emmen naar Duitsland. Dan loont het gewoon om op te stappen in Meppen. Naast dat Meppen een IC-aansluiting is, biedt ook de Westfalenbahn relatief korte reistijden met Emden, Rheine en Münster met relatief comfortabele treinen.

Ik blijf erbij dat een trein Nordhorn-Coevorden, naast een trein Nordhorn-Bad Bentheim (bus heeft dezelfde reistijd, zelfs 1 minuut sneller; is daarnaast flexibeler en goedkoper) een heel slecht idee is.

[Dennenboom]

Waarom zou je niet op beperkte schaal zo nu en dan een trein laten rijden, aanvullend op een bus? De rails liggen er al. Je hoeft niet meteen in te zetten op "Stundentakt".

[cassie127]

Nordhorn is groter dan Gronau. Toch komen er bij Enschede ook hordes mensen de grens over, die trein is ook in de plaats gekomen van een totaal niet frequente busdienst.

Valse vergelijking, want achter Gronau liggen nog Ochtrup, Steinfurt en vooral Münster.

Ja en achter Coevorden ligt Emmen (met een dierentuin) waar ook altijd veel Duitsers te vinden zijn. En mocht je daar niet willen zijn dan sta je ook zo in het Vechtdal of Zwolle waar ook veel Duitse toeristen te vinden zijn.

[Suus]

Het is jammer dat Coevorden geen universiteit heeft, want de naam betekent exact hetzelfde als Oxford

[Nitein-Repart]

Nordhorn is groter dan Gronau. Toch komen er bij Enschede ook hordes mensen de grens over, die trein is ook in de plaats gekomen van een totaal niet frequente busdienst.

Valse vergelijking, want achter Gronau liggen nog Ochtrup, Steinfurt en vooral Münster.

Ja en achter Coevorden ligt Emmen (met een dierentuin) waar ook altijd veel Duitsers te vinden zijn. En mocht je daar niet willen zijn dan sta je ook zo in het Vechtdal of Zwolle waar ook veel Duitse toeristen te vinden zijn.

Emmen kan beter bedient worden door een frequente busdienst (1x/uur ipv 1x/4 uur nu) met Meppen en Zwolle is via Hengelo in de meeste gevallen sneller te bereiken vanuit Duitsland dan via Coevorden. En Hardenberg, Ommen en Dalfsen zijn te omslachtig te bereiken voor Duits toerisme per trein.

De huidige zeven lijnen (Groningen-Weener is een beetje buitenbeentje, maar aan doorrijden naar Weener zijn geringe kosten verbonden) naar Duitsland bedienen grotere bevolkingscentra dan Coevorden-Nordhorn en gaan van voordeel van de twijfel (Hengelo-Osnabrück) tot zeer succesvol (Enschede-Münster en Venlo-Düsseldorf). Ook Nijmegen-Kleve-Düsseldorf en Roermond-Dalheim-Mönchengladbach hebben meer potentie dan Coevorden-Nordhorn doordat ze grotere bevolkingscentra bedienen, maar daar spelen te hoge kosten voor reactivatie alsmede plaatselijke weerstand een grote rol.

Een trein laten rijden tussen Nordhorn en Coevorden heeft geen enkele zin, want vrijwel niemand maakt er gebruik van. Kost daarnaast bakken met geld en is slecht voor het klimaat.

[Aking]

Het is jammer dat Coevorden geen universiteit heeft, want de naam betekent exact hetzelfde als Oxford

Wat niet is kan nog komen natuurlijk, al zie ik de lawsuits en troep al klaar liggen :')

[Hainje]

Het is jammer dat Coevorden geen universiteit heeft, want de naam betekent exact hetzelfde als Oxford

Oh jee, dan moeten we straks allemaal Drents gaan praten, want voor je het weet is het Coevordens Woordenboek dan leidend.

[diederickx]

Als Coevorden een universiteit krijgt kan Hoogeveen natuurlijk niet achterblijven.

[Suus]

Een zwerver in Brussel die het vannacht koud had maakte een vuurtje. Het vuurtje sloeg echter over naar een seinkast waarna de volledige Noord-Zuidverbinding onbruikbaar werd. Infrabel probeert de boel te herstellen, maar de chaos zal waarschijnlijk de rest van de dag aanhouden.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2019/05/14 ... derbroken/

[Z2N]

Flying Scotsman trespassers spark track ban threat
The Flying Scotsman could be banned from main line tracks after people trespassed to catch a glimpse of it.

There was chaos between Derby and Birmingham last Sunday as fans vied to spot the legendary loco on its UK tour. The situation was blamed for a string of delays to normal services, with reports of people refusing to move when challenged by drivers. Network Rail said a ban would be a "move of last resort" but could not be ruled out if lives were being risked.

Bron en meer: BBC News East Midlands

--

De Britse spoorliefhebbers hebben het wel heel bont gemaakt rond de passage van de Flying Scotsman, de legendarische 96 jaar oude stoomloc. Fotograven begaven zich op het spoor, en zorgden hiermee voor 1000 minuten vertraging bij het gewone treinverkeer. Network Rail, de Britse ProRail, zint op maatregelen, een rijverbod is ook een van de opties.

[reisthijs]

Dit is niet voor het eerst. Het probleem is dag loc 60103 (aka 4472) niet alleen bekend is bij de echte spoorwegliefhebbers (die zich over het algemeen wel weten te gedragen) maar ook extreem populair bij het "grote publiek". Daar komen dus véél meer mensen op af dan op een "gewone" stoomlocomotief.

[umbusko]

Op 9 juni wijzigt de dienstregeling in Slowakije weer. Alle wijzigingen zijn hier te bekijken (er zijn vijf pagina's waar je naar door kunt klikken). Of bekijk de dienstregelingtabellen hier (de rechterkolom geeft de tabellen vanaf 9 juni). Een kaartje vind je hier. Veel wijzigingen zijn minutenverschuivingen of veranderde spitstreinen, maar er zijn ook wel een paar echt interessante ontwikkelingen:

• Er komt een extra trein tussen Bratislava en Praha en dat wordt ook nog eens een railjet! Bratislava 05:10 - Praha 09:07 en terug Praha 19:50 - Bratislava 23:43. Dit is een verlenging van de huidige RJ 570/571 die nu nog maar tussen Břeclav en Praha rijdt. Hij staat in de Slowaakse dienstregeling als EC 284/285, helaas zonder stop in Kúty.
• Er komen twee nieuwe regionale sneltreinen naar Oekraïne op het traject Košice - Čierna nad Tisou - Čop - Mukačevo, om 09:10 en 12:01 uit Košice. Aankomst terug om 18:13 en 21:33. Ook de verbinding van 07:06 naar Čop (met overstap in Čierna nad Tisou) en die van 15:10 naar Čop (met rechtstreeks slaaprijtuig naar Kiev) blijven bestaan. (Terug om 13:54 (die met het slaaprijtuig); of om 21:00 in Čierna nad Tisou waar dan nergens meer aansluiting op is.) Dit verhoogt het aantal treinen Slowakije-Oekraïne dus van 2 naar 4. De prijzen zijn ook fantastisch: enkeltje Košice-Mukačevo inclusief reservering voor €7,50. De reistijd Košice-Mukačevo wordt t.o.v. de trein met doorgaand slaaprijtuig verkort van ± 6 uur naar ± 4 uur.
• Tussen 29 juni en 1 september zullen er in het weekend weer twee regionale sneltreinen per dag de Poolse grens over rijden op het traject Poprad Tatry – Stará Ľubovňa – Plaveč – Muszyna (PL) (lijnen 185 & 188), om 07:30 en 15:27 uit Poprad-Tatry, om 09.54 en 17.50 uit Muszyna.
• Ik berichtte eerder al over de hernieuwing van de verbinding Zvolen-Krupina-Šahy (lijn 153) sinds 2 januari. Per 9 juni wordt ook station Bzovska Lehôtka weer heropend. Er zullen maar liefst 2 treinen per werkdag per richting gaan stoppen, om 07:19 en 11:35 de treinen naar Krupina (wil je verder naar Šahy, dan mag je daar twee uur wachten), om 06:12 en 08:20 de treinen naar Zvolen (de eerste komt uit Šahy, de tweede uit Krupina). Wordt vast een groot succes. Laat dan gewoon alle treinen stoppen, het zijn er al zo weinig...
• Na 7 jaar wordt het traject Bánovce nad Ondavou – Veľké Kapušany (lijn 195) weer heropend met vier treinparen op werkdagen: 04:15, 06:15, 14:15 en 16:15 uit Bánovce nad Ondavou, 05:56, 07:56, 15:56 en 17:56 uit Veľké Kapušany. Reistijd is 45 minuten. Deze lijn staat dus nog niet op het kaartje waar ik in het begin naar verwees, maar ligt helemaal in het oosten, aan de grens met Oekraïne: zie daarvoor dit kaartje.

[Dennenboom]

De transmigranten die verbleven in Brussel-Noord zijn allemaal vertrokken.
https://nieuws.vtm.be/binnenland/transm ... ordstation

[Aking]

:o hoe dat zo ineens? Komen er verkiezingen aan ofzo? :')

[Suus]

Mooi dat die mensen eindelijk een waardige opvang krijgen. Nu even met een hogedrukspuit door dat busstation :pos:

[dennistd]

Hogedrukspuit? Ik denk dat je wel enige chemische substanties nodig hebt om de boel daar te ontsmetten :X

[en-es]

:o hoe dat zo ineens? Komen er verkiezingen aan ofzo? :')

In het bericht staat dat de politie al van plan was het busstation te ontruimen. Blijkbaar wilden ze daarop niet wachten.

[Aking]

Dat had ik gezien, maar hoezo wilde de politie dat nu zo ineens? Die lui zitten daar al een redelijk tijdje geloof ik...

[en-es]

Ik denk dat ze daarvoor een opdracht krijgen van hogerhand. En daar was nogal onenigheid over de aanpak van het probleem.

[ICE11]

De Mittelrheinbahn besteld bij Siemens zes "Mireo", die vanaf 12/2020 tussen Mainz en Bingen moeten rijden. Daardoor komen Desiro ML vrij, om de RB26 tussen Köln en Remagen in de spits van twee naar drie treinstellen te verlengen.

[Nitein-Repart]

Kan de RB48 niet doorrijden naar Remagen om zo de RB26 te verlichten? En is het niet mogelijk om enkele IC-treinen Düsseldorf-Köln Messe/Deutz-Bonn Beuel-Koblenz rijden die nu nog Düsseldorf-Köln Hbf-Bonn Hbf-Koblenz rijden om zo op het noordelijke gedeelte van de Linke Rheinstrecke meer ruimte te creëren voor regionale treinen? Die zijn nu erg druk.

[Suus]

Er is in Remagen geen extra ruimte om nog meer treinen te keren. In het oorspronkelijke concept was het de bedoeling dat wanneer de RE5 met de Desiro HC ging rijden, er steeds een treinstel zou worden afgekoppeld van de trein uit Keulen, daar omgelopen zou worden en dan met de volgende trein naar Wesel weer terug ging. Dat is afgewezen door de Eisenbahn Bundesambt omdat te veel capaciteit vreet op een totaal overbelast traject (het zou één goederentrein per uur kosten).

[Suus]

https://www.rbb24.de/panorama/beitrag/2 ... t=amp.html

Een Flixbus van Berlijn naar München met circa 70 reizigers aan boord is vandaag nabij Leipzig gekanteld. Een dode, zeven zwaargewonden, nog vele andere lichtgewonden.

Door het grote aantal gewonden is een ambulancebus ingeschakeld.

[trolly]

En dat ziet er zo uit: