Rover wil bus over weg en spoor Veenendaal - Amersfoort

[Wubbo]

Rover wil bus over weg en spoor Veenendaal - Amersfoort
Geplaatst op: maandag 30 november 2009 om 21:06
Laatst bijgewerkt: maandag 30 november 2009 om 21:08

De provincie Utrecht heeft besloten dat de lightrailverbinding tussen Amersfoort en Veenendaal er niet komt. Dit was een idee van een werkgroep van reizigersorganisatie Rover. Ze lanceert nu de idee van de Regiorailer, een bus die over de weg en over het spoor kan rijden.
Lees verder

[Bastiaan]

Ik vind plaatje 2 geen verkeerd ontwerp eigenlijk ... :)

[Vinny]

Gewoon het spoor afbreken en er een busbaan voor terugbouwen. Is véél goedkoper in exploitatie

[Fles]

Ze lanceert nu de idee van de Regiorailer, een bus die over de weg en over het spoor kan rijden.

Waanzin natuurlijk. Welke zwakzinnige komt er toch iedere keer met dit soort hallucinaties op de proppen?? Opsluiten die lui.

[Freek]

Rover weet van geen ophouden. Je veracht haast een roverlid met persoonlijk belangen.

[Dexter]

Ik snap niet dat er in dit land altijd zo krampachtig wordt gedaan over spoorprojecten. Als je ziet hoe er al gesteggeld wordt over een tramproject in Utrecht of Groningen en zo'n Rijn-Gouwelijn, is het een wonder dat de HSL-Zuid en de Betuweroute er überhaupt gekomen zijn. Ik geef toe dat zoiets als de Noord-Zuidlijn in Amsterdam nou niet echt reclame is, maar om nou meteen ook vrijwel alle min of meer nuttige projecten ook te gaan afschieten is een gemiste kans...

[Meltrain]

Ik vind plaatje 2 geen verkeerd ontwerp eigenlijk ... :)

Nee, zeker niet.
Maar persoonlijk zou ik dan het liefst nog voor een dubbelgelede Citaro met spoorwielen gaan.

[88122903]

58 miljoen valt eigelijk nog mee om spoor te activeren, jammer dat het neer gelegd is.
Ik vraag me af of het alternatief dat besproken wordt veel goedkoper gaat zijn.

[Wubbo]

Voor die 58 miljoen heb je het alleen maar gereactiveerd he, dan moet er nog elk jaar subsidie bij voor de exploitatie en het onderhoud.

[Ruben]

Wat is nou eigenlijk het voordeel om met een bus de rails op te gaan? En dan bedoel ik met name ten opzichte van een busbaan?

Ik vertrouw Nederland in het algemeen niet met hybride projecten als dit; dus om die reden lijkt me een busbaan neerplompen nog nuttiger. Voor 58 miljoen heb je erg fancy asfalt, dus nogmaals: wat ziet Rover in rails dat ik hier niet zie?

[reisthijs]

Wat is nou eigenlijk het voordeel om met een bus de rails op te gaan? En dan bedoel ik met name ten opzichte van een busbaan?

Het voordeel is heel eenvoudig dat op een deel van het traject Amersfoort-Veenendaal toch al rails liggen en je daar dus geen busbaan hoeft aan te leggen als de bus op rails kan rijden. Dus dat zou goedkoper kunnen zijn dan het hele traject als busbaan uit te voeren.

Maar zo'n bus-op-rails is natuurlijk wel veel duurder dan een gewone bus, zou daar al rekening mee gehouden zijn?

[Fles]

Hoe hard kan zo'n bus op rails rijden? 60? Houdt het wel zo'n beetje op gok ik... Komt er ook ATB/ERTMS etc in?

[Bastiaan]

Hoe kom je daar bij? Ik denk dat zo'n bus technisch gezien wel een flinke snelheid kan halen. Op de weg rijdt een bus ook makkelijk 80 en met een haastige chauffeur ook nog wel harder. Op het spoor is de bus een railvoertuig met weer andere eisen en wetgevingen.

[Fles]

Worden de flenswielstellen dan apart aangedreven of zo? Als je dat wil gaan doen met de rubberwielen direct op de stalen wielbanden, dan moet je op de weg al gauw 160 kunnen, en achteruit, wil je op het spoor 60 halen, omdat die wielen simpelweg veel kleiner zijn. Dus dat zie ik niet zo gauw gebeuren.

De constructie van de SchiStraBus, steunen op draaistellen en aandrijving door de rubberwielen op de rails, zie ik ook niet zo zitten voor hogere snelheden, zeker niet bij een geleed voertuig.

Wat hebben we nog meer? Een switchbox waarmee je kan schakelen of je het motorvermogen afgeeft aan de rubberwielen of aan de stalen wielstellen? Leuk om eens in Technisch Lego te bouwen, maar ik betwijfel of dat praktisch is, aangezien je dan bij iedere weg-rail transitie stapvoets moet gaan rijden (eigenlijk nog langzamer).

Aparte motoren dan? Ook niet echt zuinig/waarschijnlijk/geloofwaardig. Denk ik.

Hoe wil jij met een bus (laten we zeggen) 120 km/h op rails gaan rijden dan?

[Fles]

aangezien je dan bij iedere weg-rail transitie stapvoets moet gaan rijden (eigenlijk nog langzamer).

Oh, dit moet eigenlijk sowieso wel. Naja, het zal wel niet voor niks zijn dat er zoiets nergens ter wereld rijdt verder. Stellethje fantasten

[Vinny]

Nja, bij de spooraannemers is het al lang bekend hoor: De meeste werkvoertuigen (lorry's) kunnen zowel op de weg rijden (met rubber banden) als op het spoor (met treinwielen). Het is alleen niet de meest efficiente vorm van vervoer..., het ombouwen kost tijd en bij het op het spoor komen (inzetplaats) moet altijd de treindienstleider of in geval het spoor buiten dienst is, de Leider Werkplek Beveiliging (LWB'er) een aparte rijweginstelling opgeven.

[Fles]

ja, en dan heb je het nog over dingen die niet harder dan 2 km/h HOEVEN te rijden. :pos: