Korte vragen

[Aking]

Nee, tenzij je dus in Nederland naast je studenten-OV nog een 1e klas kaartje hebt...

[Suus]

Bij het boeken waarbij een kortingskaart wordt toegepast kom je bij de keuze voor eerste klas dan ook de volgende tekst tegen: “Zorgt u er voor dat uw kortingskaart geldig is in de 1e klas”.

[Daniel]

Alleen voor 100% korting neem ik aan? Laatst nog een internationale reis met 40% korting in Nederland geboekt in de 1e klasse en die zin niet gezien.
Maar daar heb je er ook geen "last" van natuurlijk, bij een afgekocht reisrecht wel.

[Suus]

Het ging inderdaad over 100% korting. Ik heb zelf al tijden niet meer met 40% korting geboekt omdat ik de afgelopen jaren steeds abonnementen heb (gehad) die (een deel van de dag) 100% korting gaven als ik een internationale reis maak.

[Milco]

https://www.ad.nl/alphen/kans-op-sprint ... ~a90f6d34/

Weet iemand hoe het hiermee staat? Tijd terug las ik meer hierover op het forum, maar ondertussen heb ik nergens vernomen of er ook andere treinen zijn of worden ingezet op de lijn Apn - Gd.

[Suus]

Ik heb mijn familie er niet over gehoord.

[Z2N]

En ik heb nog niets anders gezien.

[katvis]

Heeft iemand enig idee waarom er anderhalfuur geleden een EBS Citea langs Capelsebrug reed?

[Nitein-Repart]

Waarom rijdt er eigenlijk geen IC meer tussen Berlin en Stettin? Vroeger had je een directe IC tussen Amsterdam/Schiphol en Stettin en later een directe IC/EC tussen Praag en Stettin. Was/is er te weinig vraag voor een IC tussen Berlin en Stettin?

[Meltrain]

Dit weekend rijden er tussen Rotterdam Lombardijen en Dordrecht geen treinen, maar bussen.
Maar waarom rijdt dan alleen de [serie=Sprinter|2019|Dordrecht - Den Haag Centraal5100[/serie] tussen Rotterdam Centraal en Rotterdam Lombardijen? Nu is er maar 2x/uur een verbinding Rotterdam Centraal - Dordrecht (+ 1x/uur via Breda en Lage Zwaluwe). :?
Als de [serie=Intercity|2019|Dordrecht - Den Haag Hollands Spoor - Duivendrecht (- Lelystad Centrum)2400[/serie] ook tussen Rotterdam Centraal en Rotterdam Lombardijen had gereden, was er tenminste 4x/uur een verbinding Rotterdam Centraal - Dordrecht.

[Suus]

Lage Zwaluwe - Dordrecht wordt ook verbust vanavond en morgen is het zelfs helemaal tot Roosendaal verbust.

[Meltrain]

Ja, dat wist ik, maar mijn vraag blijft waarom er maar 2x/uur een trein rijdt tussen Rotterdam Centraal en Rotterdam Lombardijen.
De verbinding tussen Rotterdam en Dordrecht wordt hierdoor qua frequentie gehalveerd.

[Z2N]

Waarom rijdt er eigenlijk geen IC meer tussen Berlin en Stettin? Vroeger had je een directe IC tussen Amsterdam/Schiphol en Stettin en later een directe IC/EC tussen Praag en Stettin. Was/is er te weinig vraag voor een IC tussen Berlin en Stettin?

De stad heet Szczecin, een Duitse naam gebruiken voor een Poolse stad is niet nodig. Het langeafstandsverkeer is opgedoekt vanwege een te lage vraag.

[Daniel]

Lage Zwaluwe - Dordrecht wordt ook verbust vanavond en morgen is het zelfs helemaal tot Roosendaal verbust.

Ook Dordrecht - Sliedrecht wordt verbust. Betreft overigens werkzaamheden aan de beveiliging als eerste stapje voor de invoering van ERTMS aldus een bericht op Somda.

Dit weekend rijden er tussen Rotterdam Lombardijen en Dordrecht geen treinen, maar bussen.
Maar waarom rijdt dan alleen de [serie=Sprinter|2019|Dordrecht - Den Haag Centraal5100[/serie] tussen Rotterdam Centraal en Rotterdam Lombardijen? Nu is er maar 2x/uur een verbinding Rotterdam Centraal - Dordrecht (+ 1x/uur via Breda en Lage Zwaluwe). :?
Als de [serie=Intercity|2019|Dordrecht - Den Haag Hollands Spoor - Duivendrecht (- Lelystad Centrum)2400[/serie] ook tussen Rotterdam Centraal en Rotterdam Lombardijen had gereden, was er tenminste 4x/uur een verbinding Rotterdam Centraal - Dordrecht.

De [serie=Intercity|2019|Dordrecht - Den Haag Hollands Spoor - Duivendrecht (- Lelystad Centrum)2400[/serie] kruist zichzelf op Rotterdam Lombardijen, die daar laten keren vereist dus een kering van een half uur en daar is op Lombardijen niet voldoende plek voor. Er liggen namelijk weliswaar vier sporen, maar je kunt alleen op de binnenste twee keren zonder een heel stuk links hoeven rijden bij aankomst of vertrek.

[Suus]

Waarom rijdt er eigenlijk geen IC meer tussen Berlin en Stettin? Vroeger had je een directe IC tussen Amsterdam/Schiphol en Stettin en later een directe IC/EC tussen Praag en Stettin. Was/is er te weinig vraag voor een IC tussen Berlin en Stettin?

Er is wel vraag tussen die twee steden, er is alleen geen bovenleiding. En dat is gewoon niet zo handig, want dan moet je in Berlijn een locomotief gaan omwisselen. Ik schat zo in dat het Fernverkehr terugkomt als de bovenleiding eindelijk hangt.

[Wubbo]

De [serie=Intercity|2019|Dordrecht - Den Haag Hollands Spoor - Duivendrecht (- Lelystad Centrum)2400[/serie] kruist zichzelf op Rotterdam Lombardijen, die daar laten keren vereist dus een kering van een half uur en daar is op Lombardijen niet voldoende plek voor. Er liggen namelijk weliswaar vier sporen, maar je kunt alleen op de binnenste twee keren zonder een heel stuk links hoeven rijden bij aankomst of vertrek.

Dat kan dan dus prima alternerend op het ene of andere spoor, of kerend op het middenspoor. En anders rij je in een iets afwijkende tijdsligging, of met een andere treinserie, ook geen probleem.

Ik heb alleen geen idee waarom het niet gebeurt, want van 6 treinen/uur naar 2 is inderdaad wel een beetje karig. De extra reistijd is ook fors, de verbinding Rotterdam-Dordrecht via Breda (en dan vanaf Lage Zwaluwe met de bus naar Dordrecht) is maar 10 minuten langzamer...

[Daniel]

Dat kan dan dus prima alternerend op het ene of andere spoor, of kerend op het middenspoor. En anders rij je in een iets afwijkende tijdsligging, of met een andere treinserie, ook geen probleem.

En dan vliegend over de [serie=Sprinter|2019|Dordrecht - Den Haag Centraal5100[/serie] heen? "Een andere treinserie", namelijk de [serie=Intercity|2019|Amsterdam Centraal - Haarlem - Vlissingen2200[/serie], heeft ook de kruising rond Lombardijen liggen.

De extra reistijd is ook fors, de verbinding Rotterdam-Dordrecht via Breda (en dan vanaf Lage Zwaluwe met de bus naar Dordrecht) is maar 10 minuten langzamer...

Die reistijd is vooral fors doordat de NS bussen op een of andere manier nogal traag zijn. Naar het schijnt is lijn 392 vanaf Lombardijen sneller en die rijdt niet bepaald de meest directe route (en doet op Barendrecht na alle stations aan waar de NS bus stopt).

[Wubbo]

Dat kan dan dus prima alternerend op het ene of andere spoor, of kerend op het middenspoor. En anders rij je in een iets afwijkende tijdsligging, of met een andere treinserie, ook geen probleem.

En dan vliegend over de [serie=Sprinter|2019|Dordrecht - Den Haag Centraal5100[/serie] heen?

Dan zet je die op het keerspoor, of je pakt de [serie=Intercity|2019|Amsterdam Centraal - Haarlem - Vlissingen2200[/serie] zodat je de [serie=Sprinter|2019|Dordrecht - Den Haag Centraal5100[/serie] ook kan alterneren, of... Je begrijpt mijn punt?

[Daniel]

Ja, maar had zelf al naar de tijden zitten kijken en zag zogauw geen passende oplossing.

Wat de bussen betreft: 42 minuten voor Lombardijen-Dordrecht is inderdaad wel heel traag voor een bus die alleen de stations hoeft aan te doen, de 392 doet het inclusief grote slinger door Hendrik-Ido-Ambacht en Zwijndrecht én een ommetje door Dordrecht Centrum in 41 minuten.

[nvdw]

Ik vrees toch dat station Barendrecht aandoen best wat tijd kost. Geen idee waar NS de bus laat stoppen maar als dat op het busstation aan de westzijde is, dan ben je wel even bezig om daar van en naartoe te rijden. Vervolgens moet je dan of terug naar de A15 of door de polder langs Heerjansdam om dan bij HI Ambacht de A16 weer op te gaan.

[umbusko]

En heen de ene serie en terug de andere? Heen als [serie=Intercity|2019|Amsterdam Centraal - Haarlem - Vlissingen2200[/serie] en terug als [serie=Intercity|2019|Dordrecht - Den Haag Hollands Spoor - Duivendrecht (- Lelystad Centrum)2400[/serie] of andersom?

[Daniel]

Ik vrees toch dat station Barendrecht aandoen best wat tijd kost.

Volgens Google Maps zou het via de oostzijde van Barendrecht in 28 minuten kunnen met een stopbus, via de westzijde kost 34 minuten en dan wat halteertijd erbij brengt je al gauw aan de 42.
Maar de handigste optie was natuurlijk geweest om ook een snelbus in te zetten.

En heen de ene serie en terug de andere? Heen als [serie=Intercity|2019|Amsterdam Centraal - Haarlem - Vlissingen2200[/serie] en terug als [serie=Intercity|2019|Dordrecht - Den Haag Hollands Spoor - Duivendrecht (- Lelystad Centrum)2400[/serie] of andersom?

Da's wel een goeie ja, dan heb je op Lombardijen een kering van een kwartier (dat kan mooi naast de [serie=Sprinter|2019|Dordrecht - Den Haag Centraal5100[/serie] op de middensporen dus) en je komt dan ook mooi verdeeld uit met je treinen in beide richtingen. Beter zelfs dan als je in beide richtingen één treinserie door stuurt.

Ook op Rotterdam Centraal lijkt dat qua keringen goed uit te komen, als in dat je vrij kort langs het perron zou kunnen keren dan.

[katvis]

Met hoeveel soorten materieel kan een doorsnee NS machinist rijden?

[Z2N]

Dat hangt af van de standplaats. Eindhovense machinisten zijn waarschijnlijker om op alle materieeltypes te rijden, maar zullen in het verleden geen kennis hebben gehad over DM'90. Groningse collega's zullen die kennis wel hebben gehad, maar krijgen dan weer geen opleiding voor Traxx, omdat ze er nooit mee rijden.

[umbusko]

Geen kennis over DM'90: ook niet toen dat nog op de Maaslijn (Rm-Nm) reed? (Toegegeven; dat is al wel een tijd geleden.) Maar ik zou verwachten dat men die kennis dan zou onderhouden.