Alledaagse gebeurtenissen op het spoor

[Matt5154]

https://nieuws.ns.nl/ns-neemt-maatregel ... ntsporing/

[Durashift]

Capaciteitsreductie dus, op dat traject (Den Haag, via Leiden, naar Amsterdam?) door DDZ daar niet meer in te zetten?

[Wubbo]

Ik hoop dat ik een stuk van het rapport niet begrijp of niet gelezen heb. Ik lees dat er van uit werd gegaan dat DDZ voor 5% van de treinkilometers als Sprinter werd ingezet. Nu speelt dit in de herfst van 2019, toen reed DDZ nog de drukste treinen van de [serie=Sprinter|2020|Zwolle - Utrecht Centraal5600[/serie] (de rest was al SNG). Daarbij waren 6 DDZ-viertjes actief in die serie. Op een totaal van 30 viertjes is dat 20% van het aantal stellen. Nu snap ik dat je met een sprinter minder kilometers aflegt dan met een IC, maar hoe kun je bij inzet van 20% van de stellen in de sprinterdienst uitkomen op 5% van de treinkilometers? En waarom lees ik niets over hoe die 5% tot stand is gekomen en waarom dat een goede aanname was om het onderhoud op in te richten (naast dat dit bij een Sanditestel, dat sowieso meer sprinterdiensten rijdt, al anders zou moeten zijn)?

[dennistd]

Als er nou een machinist met de verschrikkelijke geklapper even in het spoor was gaan staan om de wielen met eigen ogen te bekijken was de ernst van de schade veel sneller duidelijk geworden denk ik. Misschien moet NS maar eens gaan nadenken om machinisten dat soort kleine dingen weer zelf te laten doen....

[Aking]

Ja maar dan moet overal al het nevenspoor heel de tijd buiten dienst, en dat past niet in de dienstregeling natuurlijk :')

[Suus]

DDZ mag nu niet meer ingezet worden op sprinterdiensten waarbij de gemiddelde afstand tussen de stations kleiner is dan 9 kilometer en er zijn extra controles voor de remblokken. Het nieuwe onderhoudspatroon per elke 75.000 kilometer van DDZ dat in 2019 in ging was ontworpen op 5% van de tijd inzet in sprinterdiensten. Het ontspoorde treinstel had daarvoor dagenlang in de sprinter Utrecht - Zwolle gereden en had dus aan een strenger onderhoudspatroon onderworpen moeten zijn met twee tussencontroles, steeds na 25.000 kilometer. Omdat niet wordt vastgelegd in wat voor diensten de kilometers worden gereden, alleen wat er aan kilometers worden gereden, is de trein onterecht niet aan de tussencontroles onderworpen.

De problemen die de ontsporen hebben veroorzaakt zijn te plaatsen in een patroon dat terugkeert tot de jaren '90 (het heeft zich eerder voorgedaan). ProRail heeft al op 20 december gewaarschuwd voor warme wielen bij het noodlottige treinstel, achteraf bleek dat dit specifieke treinstel al sinds 1 oktober hoge temperatuurmetingen gaf. NS had geen proces om deze meldingen om te zetten in acties. Het ontbrak dus aan lerend vermogen (en één rapport over de wielen van DD-AR is ook nog zoek aldus het verslag).

[reisthijs]

Het komt goed uit dat DDZ dit jaar toch al niet meer planmatig in sprinterdiensten reed.

Nu speelt dit in de herfst van 2019, toen reed DDZ nog de drukste treinen van de [serie=Sprinter|2020|Zwolle - Utrecht Centraal5600[/serie] (de rest was al SNG).

Ik weet nog dat de instroom van SNG daar een paar maanden later op gang kwam dan oorspronkelijk gepland. Het kan goed dat daardoor in de herfst voor de 5600 meer DDZ nodig was dan voorzien.

[MetroRET]

Nee, het is een combinatie van Sandite (en laat de desbetreffende 7506 nou net een van die 2 stellen zijn) & het nog niet rijden van de in december ingestelde spitspendel: [serie=Sprinter|2020|Harderwijk - Amersfoort Centraal15600[/serie]

[Z2N]

Hoe precies wordt de uitwerking van die 9 km-regel? Want de 8800 heeft dan wel een gemiddelde halteafstand van 10 kilometer, maar bij eventuele inkorting tot het traject Leiden - Woerden (door werkzaamheden of verstoring) kom je daar dan onder.

[Gebruikersnaam]

Eerlijk gezegd denk ik dat het op een traject als Leiden - Woerden een minder grote ramp is, aangezien de rijtijden daar (neem ik aan/mag ik hopen) meer afgestemd zijn op die van een DDZ. In het rapport las ik namelijk ook dat de rijtijden voor een DDZ in de [serie=Sprinter|2020|Zwolle - Utrecht Centraal5600[/serie] moeilijker haalbaar zijn, dus sneller accelereren en harder remmen is dan een noodzaak. Ik had dan eigenlijk ook meer een regel verwacht omtrent rijtijd of iets dergelijks in plaats van gemiddelde halteafstand.

[Bemined]

Remminuten per dag? Met al die software van tegenwoordig kan je dat eenvoudig uitrekenen.

[Suus]

Er is bij de onderhoudsbeurtregeling van 75.000 kilometer een marge genomen van 5% sprinterdiensten, dus 3750 kilometer gereden in sprinterdiensten. Een DDZ die vanwege een weekend werkzaamheden een dag Leiden - Woerden pendelt zal die spoorlijn 115 moeten berijden om over de veilige marge te komen.

[Wubbo]

De rijtijden in de 5600 waren gebaseerd op DDZ. Ze zijn niet voor niets gewijzigd toen SNG er in kwam te rijden. Extreem krap zaten die rijtijden er ook niet in. Maar je moet er vaker remmen, dat is zeker waar. Maar gewoon gepland en dus kun je er op anticiperen.

[SuperGhost]

Dit weekend werkzaamheden tussen Zwolle en Putten. Reizigers moeten omreizen via Deventer, maar had NS de 'rest'intercity Rotterdam-Amersfoort (normaal doorrijdend naar het noorden) niet beter kunnen doorsturen naar Deventer ter compensatie? Dan was daar dan een overstap geweest op de intercity naar Zwolle in plaats van dat reizigers in Deventer 19 minuten mogen wachten in Deventer...

[Matt5154]

De 2600 rijdt vanaf Alm door naar Gn/Lw.

[MetroRET]

Maar daar bereik je vanuit Rta-Amf niet veel mee.

[SuperGhost]

Het gaat inderdaad om de reis van Zwolle (en noordelijker) naar Amersfoort en Utrecht die dan een kwartier minder trager wordt.

[MetroRET]

+30 ipv +60

[Ardan]

Ik heb het idee dat ze in Deventer een tijd terug op spoor 3 met de bakbordjes hebben zitten schuiven (of weggehaald), waar de treinen altijd netjes in het midden stopten rijden ze nu altijd zo ver door, dat zoals net van het DDZ-viertje alleen de laatste bak nog een beetje bij de trap stond en de hele achterste helft van het perron naar voren moest lopen. Ik heb het intussen al door en loop standaard al naar de voorste helft.

[Klaasje]

Of stoppen de machinisten nu perfect bij de bordjes in plaats van naar eigen goeddunken. Er zijn namelijk niet zo gek veel treinlengteborden op Deventer bij de sporen 3 en 4. Ik geloof dat het laagste cijfer voor een rechtdoor rijdende trein een 6 is ofzo.

[Jultar]

Ik weet van de 3600 dat die eerder bij het middenseintje voor rood liep en daardoor redelijk netjes bij de trap stond. Inmiddels staat die nu bij binnenkomst ook al veilig, waardoor er dus nu bij de bordjes gestopt wordt, en die hangen inderdaad vrij ver weg.

[Chrysa]

Ik stap ook weer eens een trein in na 4 maanden...

Ik zat als enige in de hele wagon, maar na de stop in Prinsenbeek kwam er een iemand bij. Waar gaat die zitten? Recht tegenover me. :')

[Aking]

Dus je had sjans? *O*

[Chrysa]

:N

[Aking]

-o-