Stadsregio Rotterdam: Alledaagse gebeurtenissen

[hauptbahnhof]

Het zou ook wat schelen als de gemiddelde snelheid van de trams sneller worden om zo rijtijden en dus DRU's te besparen.

De RET-trams kennende... Die rijden volgens mij best door wanneer het kan. De dienstregeling is best krap. Dus als de gemiddelde snelheid omhoog moet, moeten er aanpassingen komen aan de infrastructuur.

[dylanwild94]

Op Hoogvliet staat momenteel een onbekende Citea met de tekst “TikTok Bus” op het bestemmingsbord… Weet iemand wat hiervan de bedoeling is?

Kunnen legio redenen hebben.
Bus wordt gebruikt voor tik tok filmpjes. of een chauffeur heeft zitten spelen met de EBS van de bus.

[Julius]

Ik wist niet dat je een EBS van de bus op iets kan zetten van wat jij wilt?

[hauptbahnhof]

Bus wordt gebruikt voor tik tok filmpjes. of een chauffeur heeft zitten spelen met de EBS van de bus.

Dit is niet echt EBS maar gewoon de bestemmingsdisplays.

[Jonkervoort]

Details over welke lijnen een verlaagde frequentie krijgen worden later bekend gemaakt, tenzij de MRDH er een stokje voor steekt want die zijn het er niet mee eens en zouden hierover met de RET in gesprek gaan.

De MRDH is hier inderdaad niet akkoord mee gegaan. De RET zet desondanks door, dus alle geschrapte ritten worden in mindering gebracht op de subsidie. Ook heeft de MRDH een extern onderzoek ingesteld naar de aanhoudende tekorten.

(Link met paywall, kon geen andere bron vinden) https://www.ovpro.nl/bus/2024/02/05/con ... sdiensten/

[Roeland]

En nog een ander bericht van ovpro.nl:
https://www.ovpro.nl/metro/2024/02/06/r ... vb-en-htm/

"Dat blijkt uit een analyse door de Autoriteit Consument en Markt (ACM). Die concludeert dat de RET met 11,75 euro de minste kosten per dienstregelingskilometer maakt. HTM maakt met 11,83 euro per dienstregelingskilometer vergelijkbare kosten als RET, maar krijgt meer subsidie. Het GVB maakt met 14,36 euro de meeste kosten per dienstregelingskilometer, maar is in staat om meer opbrengsten te genereren en heeft de minste subsidie nodig (...)"
Dat de RET per rkm de laagste kosten heeft, komt wellicht door de metrolijnen naar Spijkenisse, Hoek van Holland en Den Haag. Die maken veel rkm's tegen relatief lage exploitatiekosten. In Amsterdam wordt de metro veel meer voor kortere ritten genomen.

[BusFreakRotterdam]

Lijn 143 lijkt vanaf volgende niet meer te rijden. Staat nog wel in de planners maar als je op de website van RET lijn 143 aan klikt en dan bijv. dinsdag 13 februari zijn alle ritten verdwenen... welke lijnen volgen nog meer?

[jesse-cruzu]

Het zou ook wat schelen als de gemiddelde snelheid van de trams sneller worden om zo rijtijden en dus DRU's te besparen.

De RET-trams kennende... Die rijden volgens mij best door wanneer het kan. De dienstregeling is best krap. Dus als de gemiddelde snelheid omhoog moet, moeten er aanpassingen komen aan de infrastructuur.

De gemiddelde snelheid is slechts 18 km/h. Dat is vrij traag te noemen. En het ligt niet alleen aan het infrastructuur. Er spelen wel meerdere factoren mee waardoor de tram in Rotterdam langzamer is dan de gemiddelde tramnetwerk in Europa.

[hauptbahnhof]

Jazeker dat de tram traag is. Maar bedoel dat ik wel het idee heb dat ze wel zo snel mogelijk gaan.

Alleen wat zijn dan die factoren waar jij het over hebt?

[SLH]

Wat ook niet helpt is dat de trams maar langzaam de scherpe bochten kunnen nemen. De Citadis heeft zo zijn beperkingen.

[Julius]

^^^^^^^^
Daardoor krijg je ook erg oncomfortabele ritten. En we hebben ook veel bochten.

En nog een ander bericht van ovpro.nl:
https://www.ovpro.nl/metro/2024/02/06/r ... vb-en-htm/

"Dat blijkt uit een analyse door de Autoriteit Consument en Markt (ACM). Die concludeert dat de RET met 11,75 euro de minste kosten per dienstregelingskilometer maakt. HTM maakt met 11,83 euro per dienstregelingskilometer vergelijkbare kosten als RET, maar krijgt meer subsidie. Het GVB maakt met 14,36 euro de meeste kosten per dienstregelingskilometer, maar is in staat om meer opbrengsten te genereren en heeft de minste subsidie nodig (...)"
Dat de RET per rkm de laagste kosten heeft, komt wellicht door de metrolijnen naar Spijkenisse, Hoek van Holland en Den Haag. Die maken veel rkm's tegen relatief lage exploitatiekosten. In Amsterdam wordt de metro veel meer voor kortere ritten genomen.

Dan hebben we wel de grootste netwerk van Nederland. Maar ik snap ook niet waarom Den Haag meer subsidie krijgt, misschien omdat de tramnet groter is?

Het zou ook wat schelen als de gemiddelde snelheid van de trams sneller worden om zo rijtijden en dus DRU's te besparen.

De RET-trams kennende... Die rijden volgens mij best door wanneer het kan. De dienstregeling is best krap. Dus als de gemiddelde snelheid omhoog moet, moeten er aanpassingen komen aan de infrastructuur.

De gemiddelde snelheid is slechts 18 km/h. Dat is vrij traag te noemen. En het ligt niet alleen aan het infrastructuur. Er spelen wel meerdere factoren mee waardoor de tram in Rotterdam langzamer is dan de gemiddelde tramnetwerk in Europa.

In de centrum heb je erg weinig plek voor een tramspoor, vooral West (Denk aan Kruiskade of lijn 4 bijvoorbeeld).

Maar Rotterdam is ook gebouwd voor de auto tussen 1950 en 1970-80

[SLH]

De nieuwe diesellocomotief de 6301 is gearriveerd op remise 's-Gravenweg

[katvis]

Zijn er ergens foto's van?

[Julius]

Wat ook niet helpt is dat de trams maar langzaam de scherpe bochten kunnen nemen. De Citadis heeft zo zijn beperkingen.

Alleen de Citadis 1. Ik zit in een Citadis 2 dat keihard door bochten gaat.

[SLH]

Zijn er ergens foto's van?

Zie http://www.industriespoor.nl/Nieuw.htm

[hauptbahnhof]

Alleen de Citadis 1. Ik zit in een Citadis 2 dat keihard door bochten gaat.

Is er dan enig verschil tussen de twee trams wat rijeigenschappen betreft? Allebei namelijk behoorlijk bagger.

[SLH]

De Citadis 2 is wat korter dan de 1, waardoor hij bochten wat sneller kan nemen en ook op niet-Trampluslijnen kan rijden.

[jesse-cruzu]

Dat van dat de tweede generatie Citadis sneller de bochten kan nemen is niet waar...
Vrijwel bijna dezelfde slechte rijeigenschappen als z'n oudere broertje. Dat ze korter zijn klopt maar dat heeft meer te maken zodat ze niet te veel uitstek hebben en tegemoet komende trams in bogen kunnen passeren. Echter moesten zo hier en daar alsnog bogen verder uitelkaar gezet worden voordat deze trams konden rijden op de klassieke lijnen.

[Bemined]

En inmiddels kunnen alle trams toch op alle lijnen rijden? Citadis 1 trams zijn nu immers ook actief op de lijnen 4, 7 en 8.

[jesse-cruzu]

^^ Ja daarvoor hadden ze dus een aantal bogen moeten aanpassen waardoor ze tegenwoordig op alle lijnen ingezet kunnen worden.

[Gideon]

Ik dacht dat er een stoplicht werd geplaats en dat stukje bocht maar 1 tram kon rijden.
Kan niet wachten wanneer we te weten komen welke type tram RET gaat kopen.
Zelf neem ik de gok op weer 1richting tram, maar 2 lijkt me zelf handiger....al best duur.

[hauptbahnhof]

De Citadis 2 is wat korter dan de 1, waardoor hij bochten wat sneller kan nemen en ook op niet-Trampluslijnen kan rijden.

Dat van dat de tweede generatie Citadis sneller de bochten kan nemen is niet waar...
Vrijwel bijna dezelfde slechte rijeigenschappen als z'n oudere broertje. Dat ze korter zijn klopt maar dat heeft meer te maken zodat ze niet te veel uitstek hebben en tegemoet komende trams in bogen kunnen passeren. Echter moesten zo hier en daar alsnog bogen verder uitelkaar gezet worden voordat deze trams konden rijden op de klassieke lijnen.

Dit dus. De uitsteek is overigens nog steeds enorm want er zit een dubbele deur nog tussen de cabine en de wielen. Daardoor zal vooral de bestuurder (of mensen die helemaal achterin staan) het harder voelen. Maar idd, het ligt allemaal aan de starre assen waardoor deze tram niet echt geschikt is voor klassieke tramnetten. Volgens mij bood Alstom deze trams op een gegeven moment ook niet meer aan bij aanbestedingen bij bestaande klassieke tramnetten, maar vooral bij nieuwe tramnetten (i.c.m. met helpen om het tramnet op te zetten, zoals bijvoorbeeld in Barcelona).
Ik heb ook in enkele andere steden Citadis-trams gehad en overal rijden ze net zo slecht. Het is dat het vaak wel mooi ontworpen trams zijn met een superergenomische cabine...

Ik dacht dat er een stoplicht werd geplaats en dat stukje bocht maar 1 tram kon rijden.
Kan niet wachten wanneer we te weten komen welke type tram RET gaat kopen.
Zelf neem ik de gok op weer 1richting tram, maar 2 lijkt me zelf handiger....al best duur.

De infra is totaal niet gericht op tweerichtingstram. Met andere woorden, ze kunnen er rijden maar is geen enkele noodzaak of voordeel. In tegenstelling tot het tramnet van Amsterdam en Den Haag.

[katvis]

Zie http://www.industriespoor.nl/Nieuw.htm

Oef.... Ik snap dat het een werktrein is en functie over vorm, maar die kleuren zijn wel heel lelijk samen

[TffpaA]

Wel een lekker vintage 'vormgegeven' website.

[Julius]

Ik dacht dat er een stoplicht werd geplaats en dat stukje bocht maar 1 tram kon rijden.
Kan niet wachten wanneer we te weten komen welke type tram RET gaat kopen.
Zelf neem ik de gok op weer 1richting tram, maar 2 lijkt me zelf handiger....al best duur.

De infra is totaal niet gericht op tweerichtingstram. Met andere woorden, ze kunnen er rijden maar is geen enkele noodzaak of voordeel. In tegenstelling tot het tramnet van Amsterdam en Den Haag.

In Rotterdam kan je wel spookrijden. Maar de enige plek waar je achteruitmoet is Holysingel, dus het wordt vast een eenrichtingstram.

Dat van dat de tweede generatie Citadis sneller de bochten kan nemen is niet waar...
Vrijwel bijna dezelfde slechte rijeigenschappen als z'n oudere broertje. Dat ze korter zijn klopt maar dat heeft meer te maken zodat ze niet te veel uitstek hebben en tegemoet komende trams in bogen kunnen passeren. Echter moesten zo hier en daar alsnog bogen verder uitelkaar gezet worden voordat deze trams konden rijden op de klassieke lijnen.

O. Ik dacht van wel. Komt dan waarschijnlijk van dat sommige trams geen ronde wielen hebben omdat er vaak op de noodrem werd getrokken.

De Citadis 2 is wat korter dan de 1, waardoor hij bochten wat sneller kan nemen en ook op niet-Trampluslijnen kan rijden.

Toevallig was die tram op lijn 23.


—————
Ik zag bij Kralingse Zoom een enkeltje SG2/1 (of MG2/1) die niet stopte. Was dit een late voertuig of iets anders?