Geen treinstation Schiedam-Kethel

[Daniel]

Geen treinstation Schiedam-Kethel
Geplaatst op: woensdag 19 mei 2010 22:30
Laatst bijgewerkt: woensdag 19 mei 2010 22:32

Schiedam-Kethel krijgt geen eigen treinstation meer. De plannen daarvoor liggen al jaren in de kast, maar minister Eurlings van Verkeer heeft nu besloten dat daarvoor geen geld is. Voor de aanleg is het namelijk nodig om het spoor tussen Delft en Schiedam te verdubbelen, maar ook daarvoor ontbreken de financiën. De gemeente Schiedam heeft een brief aan de Tweede Kamerfracties gestuurd om de verdubbeling er toch door te krijgen.
Lees verder

[Meltrain]

Dat station Kethel niet doorgaat, maakt me niet zo veel uit, maar dat ook de spoorverdubbeling tussen Delft en Schiedam in de ijskast is gezet, vind ik wel zorgelijk. :(

[iljitsch]

Je moet natuurlijk wel redelijk blijven, meltrain. Ze moeten immers eerst in Delft een nieuw tweesporig station bouwen voor ze aan de slag kunnen met een nieuw viersporig station.

Het daadwerkelijke spoor loopt grotendeels door het weiland, dus dat zal relatief simpel zijn, maar je zit natuurlijk wel met de stations Schiedam en Delft Zuid die aangepast moeten worden. Maar ja als zometeen alleen nog hele en halve boemels van Rotterdam richting 't noordwesten vertrekken heb je ook niet echt vier sporen meer nodig...

[Meltrain]

Station Schiedam Centrum hoeft niet aangepast te worden, want dat is al viersporig (zeker als de Hoekse Lijn straks aan het Rotterdamse metronet gekoppeld wordt).
Delft Zuid moet inderdaad wel aangepast worden, tenzij je precies dat stukje door Delft tweesporig laat.
Het nieuwe ondergrondse station in Delft wordt volgens mij ook voorbereid op de viersporigheid, al zullen de ssrete tijd slechts twee sporen in dienst zijn.

[iljitsch]

Ja, Schiedam heeft natuurlijk wel vier (vijf?) sporen maar de intercity's uit Rotterdam komen toch over spoor 5 langsdenderen als je op de snel- of stoptrein richting Delft staat te wachten.

Ik neem aan dat de Hoekse lijn voortaan op de nu al bestaande metrosporen binnenkomt waardoor er per richting twee sporen beschikbaar zijn tussen Rotterdam en Delft zodat intercity's er langzamere treinen in kunnen halen. Wellicht zelfs een idee om dan perrons op te heffen zodat die langsrazende treinen wat verder van het publiek blijven.

[Daniel]

Ja, Schiedam heeft natuurlijk wel vier (vijf?) sporen

Het zijn vier sporen, maar het meest rechtse spoor vanuit Rotterdam gezien heet 5 aangezien er rekening is gehouden met een doorrijspoor tussen spoor 3 en 5 in. Kan je ook zien aan de vrije ruimte tussen die twee sporen.

[reisthijs]

Delft Zuid moet inderdaad wel aangepast worden, tenzij je precies dat stukje door Delft tweesporig laat.

Delft Zuid stelt niet zo veel voor, dat lijkt me een station waar alleen maar twee sporen naast gelegd hoeven te worden, en de huidige perrons gewoon kunnen blijven.

Wellicht zelfs een idee om dan perrons op te heffen zodat die langsrazende treinen wat verder van het publiek blijven.

Nee, want het is juist de bedoeling dat de meeste IC's in Schiedam gaan stoppen.

[iljitsch]

Niks ten nadelen van Schiedam, maar het is echt geen intercitystation. Zelfs als voormalige intercity's zoals die van Vlissingen naar Amsterdam afgewaardeerd worden tot sneltrein lijkt het mij nog altijd belangrijker dat de echte intercity's die NIET in Schiedam gaan stoppen, zoals bijvoorbeeld die van Den Haag naar Breda/Antwerpen, er de treinen die wel kunnen stoppen kunnen passeren dan dat er twee treinen per richting tegelijk kunnen halteren.

Treinen moeten rijden, niet stilstaan. Dan hebben ze ook geen perron nodig.

[Dexter]

Het zijn vier sporen, maar het meest rechtse spoor vanuit Rotterdam gezien heet 5 aangezien er rekening is gehouden met een doorrijspoor tussen spoor 3 en 5 in. Kan je ook zien aan de vrije ruimte tussen die twee sporen.

Ik dacht dat er al ooit een doorrijspoor 4 heeft gelegen, maar dat dat later is verwijderd.

@Iljitsch: Qua inwoneraantal en betekenis is Sdm ook wat mij betreft geen IC-status waard, maar ik denk eerder dat dat gedaan wordt vanwege de overstapmogelijkheden op de metro richting Hoogvliet-Spijkenisse (en straks richting Hld).

Overigens ben ik het met meltrain eens: Er moeten echt 4 sporen komen zodra de tunnel door Dt af is en de Hoekse Lijn is omgebouwd en losgekoppeld. Het is nu met de huidige dienstregeling al filerijden tussen Sdm en Dt en als er straks extra stops worden ingevoerd voor de s1900 en de s2100 dan stroopt het treinverkeer al helemaal op. Bovendien is het onzin om een tunnel voor 4 sporen aan te leggen en dan de eerste jaren maar 2 buizen ervan gebruiken, terwijl je voor het overige alleen maar spoor in het weiland hoeft aan te leggen.