fogeltje schreef:Tom schreef: Ik moet wel zeggen dat het verbaast dat Cuijk meer reizigers heeft. Dat is volgens mij niet altijd zo geweest. Het wegvallen van de busdiensten zal er ongetwijfeld mee te maken hebben gehad.
Roeland schreef:dennistd schreef:Roeland schreef:Als je dan toch een sneltrein over de Maaslijn wilt laten rijden, zou ik het als volgt doen: Rm - Vl - Br - Vry - Vlb - Bmr - Nm.
Met dan stoptreinen op Rm - Vl en op Bmr - Nm.
Dan hoef je niet de hele lijn te verbreden, maar alleen de drukste stukken, en kan Venlo - Boxmeer enkelsporig blijven. Ook kun je je materieel dan gerichter inzetten op de drukste delen van de lijn.
En dan moet je voor Tegelen-Cuijk dus twee keer overstappen, niet echt klantvriendelijk...
Mijn idee voor een doorgaande IC op de uiteinden, die tussen Venlo en Boxmeer stoppend rijdt, heeft een financieel-economische achtergrond. Volgens het plaatje (uit 2002) in de Nota Mobiliteit (blz. 53) over "aantal reizigers op een baanvak" is er op de uiteinden van de Maaslijn beduidend meer vervoer dan in het middenstuk Venlo - Boxmeer.
De vele reizigers van Tegelen naar Cuijk moeten dan inderdaad 2x overstappen (evenals voor 2007, en evenals de reizigers van Hoogeveen naar Schipgol sinds dit jaar), maar je maakt de Maaslijn voor 90% van de reizigers toch wel een stuk sneller. En je hoeft hem maar zeer beperkt te verbreden: alleen op Roermond - Venlo en (een stukje) op Bosmeer - Cuijk.
Wanneer je 2x IC + 2x sprinter wilt, moet je (vrijwel) alles tussen Roermond en Cuijk verdubbelen, en rijd je tussen Venlo en Boxmeer met een vrijwel lege sprinter. Zowel in aanleg als in exploitatie is zo'n 2/2 systeem dus peperduur (dus onhaalbaar), daarom ben ik op zoek gegaan naar het maximaal haalbare.
Exploitatief is de vraag immers: hoe kun je zoveel mogelijk capaciteit op Boxmeeer - Nijmegen bieden, zonder allemaal lege bakken in het middengebied te verslepen.
En de IC-stop op Vierlingsbeek is inderdaad net zo zinvol als een IC-stop op Rilland of Akkrum: omdat er verder niets anders rijdt, laat je op zo'n "topper" een IC stoppen (is goedkoper dan een spoorverdubbeling + frequentieverhoging + lege stoptrein tussen Boxmeer en Venray, enkel om de IC 2 minuten sneller te maken). Alternatief is: station opheffen, maar daarvoor is Vrlb nou net weer te groot.
huibf schreef:In Horst Sevenum stoppen alleen maar Intercitys. Geen stoptreinen.
fogeltje schreef:
Eventueel zou je voor Vierlingsbeek nog iets anders kunnen verzinnen. Ik heb er geen zicht op hoeveel reizigers daar dagelijks opstappen en vooral wanneer. Als het vooral in de spitsuren druk is en daarbuiten nog geen handvol per uur, zou ik zeggen, laat de spitstreinen er stoppen en buiten de spits kunnen ze prima met de buurtbus naar Boxmeer of Venray.
Roeland schreef:De vele reizigers van Tegelen naar Cuijk moeten dan inderdaad 2x overstappen (evenals voor 2007, en evenals de reizigers van Hoogeveen naar Schipgol sinds dit jaar), maar je maakt de Maaslijn voor 90% van de reizigers toch wel een stuk sneller.
Mr-W schreef:@Erik1981
Mijn situatie was dit jaar op 7 juli op ringlijn Lijn 182 Ringlijn Roermond Station - Roggel (verschrikkelijk systeem)
Dus Veolia Noord&Midden Limburg. Wou naar het Outletcentre in Roermond, vroeg aan de chauffeur een A naar Beter kaartje, was volgens de chauffeur alleen geldig als je over de Maasbrug gaat dus voorbij het outletcentre(vertelde hij me en schold me ook nog uit in het Limburgs voor iets met gierig).
Heb die maar gekocht en dacht dat het een kleine brug was en dat de volgende halte 100M verder was,bleek echter dat de volgende halte 5 KM verder lag bij het Asielzoekerscentrum Roermond/Beaxem. Bus in de tegenrichting was helaas al weg en besloot om maar te gaan lopen. Ik moest 1 uur lopen naar een Veerpont en was toen pas bij het Outletcentre.
Toen ik thuis kwam wou ik een klacht indienen bij Veolia. Bij Veolia moet je een mijnveolia account hebben om klachten in te dienen,ik weiger een account aan te maken vanwege privacyredenen en ik mijnveolia toch niet gebruik.Heb toen maar besloten om geen klacht in te dienen.
dit zijn de betreffende voorwaarden :
Alternatief vervoer
Rijkswaterstaat biedt alternatief vervoer aan in de vorm van het VanAnaarBeter-kaartje (bus en trein). Hiermee kunt
u voordelig reizen. Het kaartje is geldig op zondag 23 juni, zondag 7 juli, zaterdag 13 juli, zondag 21 juli, zondag 28 juli,
zondag 11 augustus, zondag 18 augustus en zondag 8 september, op het treintraject tussen Eindhoven en Roermond (in
beide richtingen) en op de buslijnen die over de Maasbrug gaan. Voor € 2,50 is het treinkaartje te koop bij de kaartautomaten op de NS-stations onder de knop ‘Acties/Evenementen’. Voor € 2,00 is het buskaartje op de actiedagen te koop
bij de buschauffeurs van buslijnen 73, 74, 75, 76, 77, 82, 175, 176 en 182.
bron http://www.rws.nl/images/Verkeershinder%20Maasbrug%20Roermond%20N280%20juni-september_tcm174-345196.pdf
In de voorwaarde staat dat hij geldig is op buslijnen die rijden over de Maasbrug, echter staat er niet iets van 'je bent verplicht de Maasbrug te passeren' of iets dergelijks. bijv, Lijn 75 Roermond Station - Meijel Busstation rijdt in het weekend niet eens naar Roermond maar het kaartje is wel geldig in die bus.
had de chauffeur zelfs een printje laten zien,maar hij wist het beter.Maak dit soort dingen altijd mee als ik met Veolia/BBA(tot 2008) reis.
Ook de muziek staat altijd enorm hard.
Hoop dat de volgende concessie vanwege dit gedrag van de chauffeurs radio's gaat verbieden.
Mr-W schreef:Heb die maar gekocht en dacht dat het een kleine brug was en dat de volgende halte 100M verder was,bleek echter dat de volgende halte 5 KM verder lag bij het Asielzoekerscentrum Roermond/Beaxem.
Terug naar “OV in Zuid-Nederland”
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 3 gasten
