OV in Nederland

En dan hebben we nog lage temperaturen; met het tropische weer van de afgelopen zomers was de chaos niet te overzien geweest, denk ik. Overigens heb ik het idee dat de ICE naar Brussel een stuk betrouwbaarder is dan die naar Amsterdam, gek genoeg.

Dat lijkt maar zo, daar is het ook schemering en inslag.

Tja Otto Normalbahnfahrer*in is op treinreis niet op zoek naar een beetje avontuur en wil zo makkelijk mogelijk aankomen.
ICE 1152 lijkt mij trouwens gewoon op tijd, zonder moeilijkheden in een niet-gereserveerd privéabteil, in Duisburg te gaan afzetten. Waar blijft die chaos?

Spoiler: show

Klopt heel hard af op het tafeltje.

Gisterenavond in Hannover trouwens zomaar spontaan terechtgekomen in een inrukker naar Bhf. Glocksee. Geen idee of het ooit op de bucketlist stond, maar toch kan ik het afstrepen.

PHS schreef: ↑di 08 aug 2023, 10:17 Volgens Treinreiziger.nl vielen in de eerste zeven dagen van augustus al 19 (!) ICE's van/naar Nederland uit

De bijbehorende reisinfo was ook weer geweldig trouwens: had vorige week donderdag de 225 die een stel miste. Daarbij werd een omgekeerde rijtuigvolgorde omgeroepen en die stond ook op de borden, maar het stel dat wel reed was helemaal niet omgedraaid.

Zou dat goed aangegeven zijn dan had ik waarschijnlijk gewoon kunnen zitten i.p.v. staan tot Duisburg.

en-es schreef: ↑di 08 aug 2023, 10:32 Echt schandalig. Dit is gewoon niet goed te praten. Spoorwegmaatschappijen die niet leveren. En NS Internationaal maar vrolijk reclame blijven maken hoe leuk en ontspannen treinreizen naar het buitenland is.

Je zou bijna willen dat internationale verbindingen wel in een concessie komen. Met bijbehorende kwaliteitsclausule.

-

en-es schreef:Echt schandalig. Dit is gewoon niet goed te praten. Spoorwegmaatschappijen die niet leveren. En NS Internationaal maar vrolijk reclame blijven maken hoe leuk en ontspannen treinreizen naar het buitenland is.

NS weet dit en heeft maatregelen genomen maar heeft ook openlijk gecommuniceerd op de website dat het tot eind volgend jaar gewoon minder goed zal gaan. En de inkomsten zijn gewoon nodig om de verbeteringen te financieren.

PHS schreef: ↑di 08 aug 2023, 10:17 Volgens Treinreiziger.nl vielen in de eerste zeven dagen van augustus al 19 (!) ICE's van/naar Nederland uit

Je begint het je met zulke cijfers toch af te vragen of het niet verstandiger is om de ICE 3M niet nu al buiten dienst te stellen en iets met een locomotief met rijtuigen te regelen. Voor de snelheid maakt dat toch niet uit, tot Düsseldorf kun je toch maar een heel klein stukje 200 km/u.

Maar wat is dan de oorzaak van die grote uitval?

Noch NS noch DB wil investeren in een technische revisie die de stellen hard nodig hebben om betrouwbaar dienst te kunnen blijven doen.

Suus schreef: ↑di 08 aug 2023, 10:55 Dat lijkt maar zo, daar is het ook schemering en inslag.

Tenminste wordt het als er weer een trein naar Brussel vanaf Aachen uitvalt niet meer zo druk voor de reizigers over de grens wanneer de klassiekjes op de RE29 vanaf december door HLE 18 + I11 worden vervangen....

Kennen jullie eigenlijk al deze reclame uit een tijd, als treinen in Duitsland nog betrouwbaar waren? https://brand-history.com/sujet/500/19062.jpg :

ArrivaBas schreef: ↑di 08 aug 2023, 17:16 Noch NS noch DB wil investeren in een technische revisie die de stellen hard nodig hebben om betrouwbaar dienst te kunnen blijven doen.

Die technische revisie is geprobeerd op stel 4651 (de Amsterdam), maar dat werkte zodanig slecht dat het stel daarna méér storingen had, en zelfs een tijdje Nederland niet in mocht.

Het probleem van de 406 is dat de techniek van de multicourante stellen niet goed is gebleken, en dat niet gemakkelijk te herstellen is. Het is voor de reiziger op de lange termijn beter dat de 406 vervangen wordt door de 408, omdat de kosten voor verbouwen enorm zijn en het maar de vraag is of dat het gewenste effect zou hebben. Tel daarbij het verlies aan stellen op (meerdere uitgebrande exemplaren (wat weer te linken is aan die belabberde technologie) en een aan een botsing verloren stel), en zelfs met een oplapmogelijkhejd is het integraal vervangen de beste keuze. Het is nog een jaartje blarenzitten tot de eerste 408'en in dienst zijn, en het hele drama is volgend jaar december voorbij.

Maar had men dan al niet eerder vervanging moeten regelen voor de uitgebrande stellen?

ICE11 schreef: ↑di 08 aug 2023, 19:26 https://brand-history.com/sujet/500/19062.jpg :

Dat is wel heel erg een rode kaart grap.

Na 6 weken van werkzaamheden is Rheine-Osnabruck ook weer open. Het zit echter nog vol met La's, oa een heel stuk 90 om het spoor in te rijden en nog een La van 40 van wege een hele slechte brug bij Hörstel. Kortom, er rijden weer treinen, maar het regent vertragingen

Meltrain schreef: ↑di 08 aug 2023, 20:45 Maar had men dan al niet eerder vervanging moeten regelen voor de uitgebrande stellen?

De eerste brand in een ICE 3 was er één van de serie 403 voor de binnenlandse dienst. De tweede die deels uitbrandde, in Köln/Bonn Flughafen, was wel een 406. Effectief is er dus maar één treinstel minder, maar met de huidige defectenstand kom je ook als het uitgebrande exemplaar nog steeds had kunnen rijden tekort voor een betrouwbare dienst.

De 4681 is op een vuilniswagen gebotst in Frankfurt en de 4654 heeft bij Zevenaar een zijdelingse botsing met een goederentrein gehad. Uit deze twee schadestellen is één nieuwe 4654 samengesteld, dat maakt met het uitgebrande stel al 2 stellen minder.

marvinkok schreef: ↑di 08 aug 2023, 20:53 Na 6 weken van werkzaamheden is Rheine-Osnabruck ook weer open. Het zit echter nog vol met La's, oa een heel stuk 90 om het spoor in te rijden en nog een La van 40 van wege een hele slechte brug bij Hörstel. Kortom, er rijden weer treinen, maar het regent vertragingen

Een la?

La = Langsamfahrstelle

Euh ja, inderdaad. Vergelijkbaar met de Nederlandse TSB..

TSB = tijdelijke snelheidsbeperking, toch?

Inderdaad, een tijdelijke snelheidsbeperking.

Meltrain schreef: ↑di 08 aug 2023, 20:45 Maar had men dan al niet eerder vervanging moeten regelen voor de uitgebrande stellen?

Er zal ongetwijfeld hoop gevestigd zijn op de technische revisie, zodat de rest wel betrouwbaar in dienst kon blijven, vandaar dat men het bij 1 stel geprobeerd heeft. Die is in 2019 uitgevoerd, maar daar zal men in 2020 of 2021 moeten hebben geconstateerd dat het niet genoeg was. Tel daar drie jaar bestel- en toelatingstermijn bij op, en we zijn volgend jaar december.

Overigens is het inzetgebied van de baureihe 406 al kleiner dan het was, op de verbindingen naar Parijs wordt bijvoorbeeld de baureihe 407 ingezet tegenwoordig. Die was ook bedacht voor de verbindingen naar Brussel, maar de toelating daarvan is nooit gelukt.

Z2N schreef: ↑di 08 aug 2023, 10:24 Er staat een vectron-locomotief met rijtuigen als reservetrein klaar in Amsterdam, maar dat helpt niet als een trein onderweg strandt en het baanvak daarmee blokkeert voor andere treinen. Maar de baureihe 408 kan echt niet snel genoeg komen, het worden nog een lange 1,5 jaar...

Mei 2024 is geen anderhalfjaar meer....

De meest recente planning die ik gelezen heb is eerste stellen rond die tijd, maar een volledige indienststelling vanaf december. Is dat al versneld dan?

Ik meen wel dat het de bedoeling is dat de 406'en op binnenlandse verbindingen in Duitsland ingezet blijven worden. Wellicht dat ze dan alsnog een technische revisie krijgen?